Spedycja dla przewoźników z busami 3,5 t – stałe zlecenia, szybka płatność

Dla kogo jest współpraca z Frozexem

Piszemy tę stronę do właścicieli jednego, dwóch, pięciu aut: busów 3,5 t z plandeką w konfiguracji 8 lub 10 europalet, busów z windą, solówek 7,2 t, ciągników z naczepą i chłodni. Zwykle jesteś jednocześnie właścicielem, kadrową i dyspozytorem, wieczorem przeglądasz giełdę, rano dzwonisz po kierowcy, a w piątek liczysz, czy przebieg wyszedł na plus. Znamy ten rytm, bo pracujemy dokładnie tak samo – tylko po drugiej stronie słuchawki.

Współpraca z nami ma zdjąć z Ciebie dwie najbardziej męczące rzeczy: szukanie ładunku na każdy kolejny odcinek i czekanie na przelew. Zlecenia dostajesz od jednego opiekuna, który zna Twoje auto, wie, że nie wjeżdżasz do centrum Paryża i że wolisz kierunek niemiecki od hiszpańskiego. Trasę układamy tak, żeby po rozładunku nie stać dwóch dni w obcym kraju, tylko mieć dograny kolejny ładunek albo kabotaż w drodze powrotnej.

Nie jesteśmy pośrednikiem, który odsprzedaje kontakt z giełdy. Frozex sp. z o.o. z Rzeszowa ma własne busy 3,5 t z plandeką, solówki, ciągniki siodłowe i chłodnie, a sieć współpracujących przewoźników jest naturalnym rozszerzeniem tej floty. Dlatego rozmowa o stawce nie kończy się na „tyle daje rynek” – wiemy, ile kosztuje komplet opon, serwis skrzyni, nocleg kierowcy we Francji i pusty przebieg z Ruhry do Rzeszowa, i wliczamy to w warunki, zamiast udawać, że tych kosztów nie ma.

Jakie ładunki i kierunki zlecamy przewoźnikom

Trzon zleceń to eksport z Polski na zachód Europy: Niemcy (Berlin, Bawaria, Zagłębie Ruhry, Hamburg), Holandia z Venlo i Rotterdamem, Belgia, Francja, północne i środkowe Włochy, Hiszpania, Wielka Brytania oraz Skandynawia – Dania i Szwecja. Do tego dochodzą powroty i ładunki częściowe w drugą stronę, bo tylko wtedy przebieg ma sens ekonomiczny dla obu stron.

Towar jest w większości przemysłowy i handlowy: palety z częściami, opakowania, artykuły budowlane, meble, elektronika, sprzęt AGD, przesyłki drobnicowe do hurtowni polskich sklepów w Niemczech i Holandii. Osobną gałęzią jest chłodnia – mięso, wędliny, nabiał, owoce i warzywa z Podkarpacia i Lubelszczyzny. Nie zlecamy przewozu osób, ładunków ponadgabarytowych ani leków, więc nie musisz kombinować z zezwoleniami, których i tak nikt nie chce wystawiać na busa.

Zlecenia krajowe też są, choć jest ich mniej niż eksportowych: relacje z Rzeszowa i Podkarpacia na Śląsk, do Warszawy, Poznania i Wrocławia, dowozy do terminali oraz odbiory zbiorcze przed wyjazdem za granicę. Krajówka bywa dobrym startem dla przewoźnika, który dopiero wchodzi w naszą sieć – najpierw kilka prostszych kursów po Polsce, potem pełne trasy zagraniczne.

Auta jeżdżą na wyjazd, nie na sztywny rozkład – w busach najlepiej sprawdzają się modele 3/1 i 4/1: trzy albo cztery tygodnie w trasie i tydzień w domu, z gwarantowanym przebiegiem i kabotażami na terenie Niemiec, Beneluksu, Francji i Włoch między głównymi ładunkami. Przy modelu 4/1 mówimy o minimum 12 000 km w wyjeździe. Jeśli wolisz krótsze rotacje albo tylko wybrany kierunek, powiedz o tym opiekunowi – dopasujemy zlecenia do tego, jak realnie pracuje Twój kierowca.

Rozliczenia i płatności – konkretne terminy

Stawkę za kilometr ustalamy przed wyjazdem i nie zmieniamy jej po rozładunku. Do stawki bazowej dochodzą dopłaty, które w wielu spedycjach potrafią zniknąć z rozliczenia: dopłata do MAUT, zwrot opłat autostradowych we Włoszech i dopłata do hoteli we Francji. To realny pieniądz – przy trasie na Italię same autostrady potrafią zjeść dniówkę kierowcy.

Płacimy nawet w 48 godzin od otrzymania skanu kompletu dokumentów, czyli podpisanego CMR i faktury. Jeżeli wolisz klasyczny rytm rozliczeń, do wyboru są terminy 7, 14 lub 30 dni – niektórzy przewoźnicy świadomie biorą dłuższy termin, bo ustawiają go pod własne rozliczenia VAT. Nie robimy z szybkiej płatności nagrody za dodatkowe ustępstwa; to po prostu jedna z opcji przy podpisywaniu warunków.

Rozliczenie idzie na fakturę, bez potrąceń wymyślanych po fakcie. Jeśli na trasie zdarzy się przestój z winy załadowcy albo odbiorcy, zgłaszasz go opiekunowi od razu, a nie tydzień później przy fakturze – wtedy mamy szansę wyegzekwować postojowe od klienta i przekazać je Tobie. Przy stałej współpracy uzgadniamy warunki ramowe dla Twojej firmy, żeby przy każdym kolejnym zleceniu nie negocjować wszystkiego od zera.

Co zapewniamy przewoźnikowi poza ładunkiem

Karty paliwowe pozwalają tankować bez wykładania własnej gotówki na trasie, a zwrot VAT z zagranicy odzyskuje pieniądze, o których jednoosobowe firmy transportowe zwyczajnie zapominają, bo nie mają czasu na papiery. Faktoring i księgowość ogarniamy w jednym miejscu, więc nie musisz szukać osobnego biura do rozliczeń zagranicznych diet i osobnej firmy do finansowania faktur.

Dostajesz partnerski dostęp do systemu XTrans TMS – zlecenia, dokumenty, statusy i rozliczenia siedzą w jednym panelu, razem z kalkulatorem tras, którym sprawdzisz opłacalność kursu, zanim go przyjmiesz. Nie musisz nic wdrażać u siebie: konto zakłada opiekun, a obsługa sprowadza się do klikania w telefonie i wrzucania zdjęć dokumentów.

Nad Twoim autem czuwa jeden dedykowany opiekun przewoźnika – ta sama osoba prowadzi kolejne zlecenia, pamięta, gdzie kierowca ma bazę i kiedy wraca do domu. Odbiera telefon także wieczorem, bo awaria na A4 albo zamknięty magazyn w Duisburgu rzadko zdarzają się w godzinach biurowych. Pomagamy też w tańszym OCP przewoźnika, planujemy przebiegi tak, żeby ograniczyć puste kilometry, a w naszej społeczności przewoźników wymieniamy się praktyką z innymi właścicielami busów i solówek – od sprawdzonych parkingów po przebieg kontroli drogowych w poszczególnych krajach.

Wymagania wobec przewoźnika

Podstawa to ważna licencja wspólnotowa na międzynarodowy transport drogowy z wypisem na pojazd (przy przewozach krajowych – zezwolenie krajowe), aktualny wpis w KRS lub CEIDG i czynny numer VAT UE. Sprawdzamy to w rejestrach, nie tylko na przesłanym skanie, bo dokument sprzed dwóch lat nie mówi nic o dzisiejszym statusie firmy.

Druga rzecz to ubezpieczenie OCP przewoźnika z sumą gwarancyjną adekwatną do wartości wożonego ładunku. Dla busa 3,5 t w ruchu międzynarodowym praktyczne minimum to równowartość około 50 000 euro, przy chłodni i towarach spożywczych oczekujemy wyższej sumy oraz rozszerzenia na towary łatwo psujące się. Czytamy wyłączenia w polisie: jeśli ubezpieczyciel wyłącza rażące niedbalstwo albo postój na niestrzeżonym parkingu, taka ochrona przestaje działać dokładnie wtedy, gdy jest potrzebna.

Od strony auta i kierowcy: sprawny tachograf i przestrzegane czasy pracy, GPS albo aplikacja w telefonie pozwalająca podać pozycję auta na żądanie, bezpośredni numer do kierowcy dla dyspozytora, pasy i maty antypoślizgowe do prawidłowego mocowania ładunku oraz doświadczenie w kierunkach zachodnich. Nowy przewoźnik zaczyna od prostszych zleceń, zanim dostanie chłodnię do Włoch albo drogi ładunek do Wielkiej Brytanii – to nie brak zaufania, tylko normalna kolejność rzeczy. Wyłączności nie wymagamy: możesz dalej jeździć dla innych, oceniamy Cię po terminowości i po tym, jak wygląda towar przy rozładunku.

Jak zacząć współpracę – krok po kroku

Krok pierwszy: zgłoszenie. Dzwonisz, piszesz na WhatsAppie albo wypełniasz formularz i podajesz podstawy – ile masz aut, jakie zabudowy, gdzie masz bazę, na jakie kierunki chcesz jeździć i w jakim modelu wyjazdów pracuje kierowca. Ta rozmowa trwa kilka minut i od razu mówimy, czy mamy ładunki dla Twojej kategorii pojazdu.

Krok drugi: weryfikacja dokumentów. Przesyłasz licencję z wypisem, polisę OCP, dane firmy do umowy i dane pojazdów. Sprawdzamy zgodność w rejestrach oraz zakres polisy, a Ty dostajesz od nas nasze dokumenty – działamy w obie strony, bo przewoźnik ma takie samo prawo sprawdzić zleceniodawcę. Komplet zwykle domykamy w jeden dzień roboczy.

Krok trzeci: pierwsze zlecenie. Dostajesz konkretną trasę z ustaloną stawką, terminem załadunku i danymi kontaktowymi. Opiekun prowadzi ten kurs bliżej niż kolejne – tłumaczy sposób raportowania, wymagania odbiorcy i to, jak wysyłać dokumenty, żeby płatność poszła najszybszą ścieżką.

Krok czwarty: stała współpraca. Po kilku bezproblemowych kursach dostajesz stały dostęp do XTrans TMS, uzgodnione warunki ramowe i priorytet przy ładunkach na kierunkach, które lubisz. Wtedy zaczyna działać to, po co przewoźnicy do nas przychodzą: kolejne zlecenie jest znane, zanim skończysz rozładunek, a auto nie stoi na parkingu, czekając na okazję z giełdy.

Najczęstsze błędy przewoźników przy wyborze spedycji

Pierwszy błąd to patrzenie wyłącznie na stawkę za kilometr. Kurs po 0,60 € z terminem płatności 60 dni, bez dopłat do MAUT i bez zwrotu opłat autostradowych bywa gorszy niż kurs po 0,52 € z płatnością w 48 h i pokrytymi opłatami drogowymi. Policz całą trasę razem z dojazdem na załadunek, opłatami i realnym momentem wpływu pieniędzy na konto – dopiero ta liczba coś znaczy.

Drugi błąd to niedoczytana umowa i kary umowne. Zwróć uwagę na zapisy o karach za spóźnienie niezależnie od przyczyny, o potrąceniach za brak awizacji, o zakazie kabotażu obwarowanym karą i o terminie na dostarczenie oryginałów dokumentów. Uczciwa spedycja rozlicza szkody przez ubezpieczenie i CMR, a nie przez listę kar, która ma zbilansować jej marżę. U nas kar umownych nie mnożymy – jeśli coś pójdzie nie tak, ustalamy przyczynę i idziemy ścieżką reklamacyjną albo ubezpieczeniową.

Trzeci błąd to brak realnego kontaktu z dyspozytorem. Jeżeli po podpisaniu zlecenia rozmawiasz z inną osobą przy każdym telefonie, a wieczorem nikt nie odbiera, pierwsza poważna sytuacja na trasie – awaria, zamknięty magazyn, kontrola – zostaje na Twojej głowie i na Twój koszt. Pytaj o imię i numer opiekuna przed pierwszym wyjazdem, nie po nim.

Czwarty błąd to zaufanie firmie, której nie da się sprawdzić. Przed pierwszym kursem sprawdź NIP i KRS zleceniodawcy, poszukaj opinii innych przewoźników i zapytaj wprost o OCP spedytora. Frozex sp. z o.o. działa z Rzeszowa, ma NIP 8722445098 i KRS 0001066766 – wszystko jest do zweryfikowania w pięć minut i tego samego oczekujemy od siebie nawzajem.

Stawki dla przewoźników

Co wpływa na cenę:

• kategoria pojazdu i zabudowa – winda, izoterma, agregat chłodniczy
• kierunek i szansa na ładunek powrotny lub kabotaż w drodze
• dopłaty do stawki bazowej: MAUT, opłaty autostradowe we Włoszech, hotele we Francji
• wybrany termin płatności – 48 h albo 7, 14, 30 dni
• model wyjazdu i deklarowany przebieg (3/1, 4/1, od 12 000 km w wyjeździe)
• staż we współpracy i historia terminowych, bezszkodowych kursów

Stawki bazowe netto w euro za kilometr, przeliczone na 100 km dla porównania; aktualizacja: sierpień 2026. Ostateczne warunki dla Twojego auta potwierdza opiekun przewoźnika przed pierwszym wyjazdem.

Najczęstsze pytania

Zobacz także

• Spedycja – sieć przewoźników
• Transport dla firm – wszystkie usługi
• Spedycja – co to jest i czym różni się od transportu
• Kabotaż – co to jest i przykłady z praktyki
• e-CMR – elektroniczny list przewozowy w praktyce
• Obsługa tachografu cyfrowego – poradnik dla kierowcy