Transport kontenerów 20' i 40' – z portu pod bramę firmy na Podkarpaciu i z powrotem
Odbieramy kontenery z terminali w Gdańsku, Gdyni, Hamburgu, Rotterdamie i Antwerpii i dowozimy je ciągnikiem z naczepą kontenerową pod rampę zakładu na Podkarpaciu, w Małopolsce lub na Lubelszczyźnie. Rozładunek u klienta, zwrot pustego kontenera do depotu, komplet dokumentów – dla importerów i eksporterów, którzy wolą jednego wykonawcę zamiast trzech.
- Kontenery 20', 40' i 40' HC – ciągnik z naczepą kontenerową, własny lub z sieci przewoźników
- Porty: Gdańsk (Baltic Hub), Gdynia (BCT, GCT), Hamburg, Rotterdam, Antwerpia
- Rozformowanie lub formowanie kontenera na Twojej rampie, zwrot pustego do depotu
- CMR, T1 dla towarów nieunijnych, awizacje w terminalu, pilnowanie wolnych dni
Transport kontenerów dla firm, które importują lub eksportują kilka kontenerów w miesiącu
Duzi operatorzy logistyczni wożą setki kontenerów tygodniowo i najchętniej rozmawiają z klientami o podobnej skali. My pracujemy z firmami z Podkarpacia i sąsiednich województw, które sprowadzają kontener z Azji raz na kwartał, wysyłają towar za ocean co miesiąc albo właśnie odebrały pierwszy kontener w historii firmy i potrzebują kogoś, kto wytłumaczy, czym jest T1, kiedy mijają wolne dni w porcie i kto ma odwieźć pusty kontener do depotu.
Zlecasz nam odbiór kontenera z terminalu, my podstawiamy ciągnik z naczepą kontenerową – z własnej floty lub od sprawdzonego przewoźnika kontenerowego z naszej sieci – i dowozimy go pod bramę Twojego zakładu. Kontener rozładowujesz u siebie, a my odwozimy pusty do depotu wskazanego przez armatora. W drugą stronę działa to tak samo: pusty kontener podjeżdża na załadunek, po zaplombowaniu jedzie do portu na statek.
Baza w Rzeszowie oznacza, że najczęściej obsługujemy trasy Gdańsk / Gdynia ↔ Rzeszów, Mielec, Dębica, Stalowa Wola, Jarosław i Przemyśl oraz kontenery z Hamburga, Rotterdamu i Antwerpii, które opłaca się przewieźć drogą, gdy statek do polskiego portu przypłynąłby za późno.
Import: z portu do zakładu
Odbiór z terminalu po zwolnieniu kontenera przez armatora i agencję celną, dowóz na rampę, rozładunek u Ciebie, zwrot pustego kontenera do depotu.
Eksport: z zakładu do portu
Podstawienie pustego kontenera, załadunek i plombowanie u Ciebie, dostawa na terminal w oknie awizacji – przed zamknięciem przyjęć na statek (cut-off).
Kontenery 20', 40' i 40' HC
Standardowe kontenery suche na naczepach kontenerowych. Kontenery chłodnicze (reefer) z agregatem – po uzgodnieniu, przez przewoźników z naszej sieci.
Rozformowanie i formowanie u klienta
Kontener stoi na Twojej rampie, dopóki go nie rozładujesz lub nie załadujesz. Czas postoju ustalamy z góry, żeby uniknąć dopłat za oczekiwanie auta.
Dokumenty i odprawa
CMR, T1 dla towarów nieunijnych jadących do odprawy w głębi kraju, awizacje w terminalu, zwolnienie (PIN) od armatora – współpracujemy z agencjami celnymi w portach i w Rzeszowie.
Przeładunek w porcie na naczepę
Gdy kontener nie może wyjechać z portu, np. armator nie zgadza się na wywóz za granicę, organizujemy rozformowanie w magazynie przy porcie i wieziemy towar zwykłą naczepą lub solówką.
Jak wygląda odbiór kontenera z portu krok po kroku
Zaczynamy od dokumentów: potrzebujemy numeru kontenera, numeru konosamentu (B/L) lub PIN-u zwolnienia od armatora, informacji o odprawie celnej (czy towar jest już dopuszczony do obrotu, czy jedzie na T1 do urzędu celnego w Rzeszowie albo Przemyślu) oraz adresu i godzin rozładunku. Na tej podstawie robimy awizację w terminalu – w Gdańsku, Gdyni, Hamburgu czy Rotterdamie kierowca bez zarezerwowanego okna czasowego po prostu nie wjedzie na plac.
Ciągnik z naczepą kontenerową podjeżdża do terminalu w umówionym slocie, odbiera kontener, kierowca sprawdza plombę i stan zewnętrzny, po czym rusza na Podkarpacie. Trasa z Trójmiasta do Rzeszowa to zwykle jeden dzień jazdy, z Hamburga dwa, z Rotterdamu i Antwerpii dwa–trzy dni, wliczając odpoczynki kierowcy. Po rozładunku u Ciebie kontener wraca pusty do depotu wskazanego przez armatora – to również nasz odcinek pracy, nie Twój.
Rozformowanie i formowanie kontenera u klienta
Najwygodniejszy wariant dla większości firm: kontener przyjeżdża na rampę, Twoi magazynierzy rozładowują go wózkiem lub ręcznie, a kierowca czeka. Ustalony z góry czas postoju jest wliczony w cenę; jeśli potrzebujesz więcej – bo towar jest luzem, bez palet – uprzedź nas, wtedy planujemy dłuższy postój albo tzw. drop-off: zostawiamy naczepę z kontenerem u Ciebie i wracamy po nią kolejnego dnia.
Przy eksporcie działa to lustrzanie: podstawiamy pusty kontener sprawdzony pod kątem czystości i szczelności, ładujesz i mocujesz towar (chętnie doradzimy, jak rozłożyć masę i zabezpieczyć palety), kierowca zakłada plombę, spisujemy jej numer na dokumentach i ruszamy do portu. Dla eksportu potrzebne jest też potwierdzenie masy kontenera (VGM) – ważymy zestaw na legalizowanej wadze po drodze albo przyjmujemy VGM od Ciebie. Kontener musi dotrzeć na terminal przed cut-offem, dlatego załadunek ustalamy z zapasem, żeby korek na A1 czy A4 nie oznaczał spóźnienia na statek.
Dokumenty: CMR, T1, awizacje i zwolnienie kontenera
Na odcinek drogowy wystawiamy list przewozowy CMR. Jeśli towar spoza Unii nie został odprawiony w porcie, jedzie w procedurze tranzytu na dokumencie T1 do urzędu celnego w głębi kraju – wtedy kontener jest pod zamknięciem celnym, kierowca nie może go otworzyć, a rozładunek następuje dopiero po zakończeniu tranzytu i odprawie. Agencja celna (Twoja lub współpracująca z nami) otwiera T1 w porcie i zamyka je w Rzeszowie lub Przemyślu; my pilnujemy terminów, bo tranzyt ma ograniczony czas ważności.
Do odbioru kontenera potrzebne jest jeszcze zwolnienie od armatora (release, PIN), które dostajesz po opłaceniu frachtu i opłat lokalnych, oraz awizacja w terminalu – rezerwacja okna wjazdu dla konkretnego auta i kierowcy. Robimy to za Ciebie: Ty przesyłasz dokumenty od spedytora morskiego, resztą zajmuje się nasz dyspozytor.
Warto pamiętać o wolnych dniach: armator daje zwykle kilka dni bezpłatnego składowania w porcie i użytkowania kontenera (demurrage i detention), po których nalicza opłaty za każdy kolejny dzień. Planujemy odbiór tak, żeby zmieścić się w tym oknie, a jeśli towar nie jest jeszcze odprawiony – mówimy o tym od razu, zamiast odkrywać problem, gdy auto stoi już pod terminalem.
Kiedy kontener, a kiedy zwykła naczepa?
Kontener wybierasz wtedy, gdy towar przypływa lub odpływa statkiem – naczepa kontenerowa jest po prostu ostatnim odcinkiem drogi morskiej i nie ma sensu przeładowywać ładunku w porcie. Kontener ma też sens, gdy chcesz przewieźć towar pod zamknięciem celnym do urzędu w głębi kraju albo gdy odbiorca poza Polską potrzebuje towaru w tej samej jednostce, w której został załadowany.
Zwykła naczepa (plandeka, 33 palety) jest tańsza i szybsza, jeśli towar jedzie tylko po Europie: nie płacisz za zwrot pustego kontenera do depotu, nie zależysz od awizacji w terminalu i ładujesz z boku, a nie tylko od tyłu. Zdarza się też sytuacja pośrednia: kontener przypłynął do Hamburga, ale armator nie zgadza się na jego wywóz drogą do Polski albo puste kontenery wracają wyłącznie do niemieckiego depotu – wtedy organizujemy rozformowanie w magazynie przy porcie i przewozimy towar naczepą. Który wariant będzie tańszy dla Twojej trasy, zwykle wiadomo po jednej rozmowie.
Pamiętaj o masie: kontener 20' może mieć ponad dwadzieścia ton towaru, co razem z ciągnikiem i naczepą zbliża zestaw do limitu drogowego. Zanim zlecisz transport, sprawdź masę brutto na dokumentach – ciężkie kontenery czasem trzeba wieźć na naczepie przystosowanej do takiego obciążenia albo rozważyć przeładunek.
Kierunki: Trójmiasto, Hamburg, Rotterdam, Antwerpia ↔ Podkarpacie
Najwięcej kontenerów wozimy między portami w Gdańsku i Gdyni a Rzeszowem, Mielcem, Dębicą, Stalową Wolą, Tarnobrzegiem, Jarosławiem, Krosnem i Przemyślem, a także do Tarnowa, Krakowa i Lublina. Z portów niemieckich, holenderskich i belgijskich odbieramy kontenery, gdy statek do Polski byłby dużo późniejszy albo gdy Twój spedytor morski ma lepszą stawkę frachtu do Hamburga czy Rotterdamu. W eksporcie jedziemy do tych samych terminali.
Dla firm, które ściągają kontenery regularnie, ustalamy stałe zasady: kto robi awizacje, w jakich godzinach rozładowujesz, gdzie wracają puste kontenery i jak rozliczamy ewentualne przestoje. Dzięki temu każdy kolejny kontener to jeden e-mail z numerem i datą, a nie nowa negocjacja.
Ile kosztuje transport kontenera? Stawki orientacyjne
| Usługa | Przykład | Cena orientacyjna |
|---|---|---|
| Kontener 20' lub 40' z portu | Gdańsk / Gdynia → Rzeszów | 2800 zł – 3800 złnetto, odbiór z terminalu i dowóz pod rampę, rozładunek w dniu dostawy |
| Kontener 20' lub 40' z portu | Hamburg → Rzeszów | 1100 € – 1500 €netto, dostawa w 2 dni |
| Kontener 20' lub 40' z portu | Rotterdam / Antwerpia → Rzeszów | 1400 € – 1900 €netto, dostawa w 2–3 dni |
| Eksport: pusty kontener na załadunek → port | Rzeszów / Mielec / Dębica → Gdańsk / Gdynia | wycena indywidualnawycena na trasę – zależy od depotu, z którego pobieramy pusty kontener |
| Drop-off / pick-up naczepy z kontenerem | kontener zostaje u klienta na rozładunek, odbiór kolejnego dnia | wycena indywidualnazależy od miejsca i czasu postoju |
| Przeładunek w porcie na naczepę | Hamburg / Rotterdam → Podkarpacie zwykłą naczepą | wycena indywidualnakoszt magazynu portowego + transport |
Co wpływa na cenę:
- port i terminal (Trójmiasto czy porty niemieckie, holenderskie, belgijskie)
- typ kontenera (20', 40', 40' HC) i jego masa brutto
- czas postoju na rozładunek lub załadunek i ewentualny drop-off
- dokumenty: odprawa w porcie czy tranzyt T1 w głębi kraju
- termin – zapas czasu w wolnych dniach armatora
- regularność – stała współpraca daje stawki ramowe
Stawki orientacyjne netto, aktualizacja: sierpień 2026. Nie obejmują opłat portowych i armatorskich, demurrage / detention ani odprawy celnej. Wycena w 24 h po podaniu portu, typu kontenera, adresu rozładunku i terminu.
Opinie klientów
★★★★★
„Bardzo dobra firma – zarówno osoba kontaktowa, jak i ekipa przeprowadzkowa są profesjonalni i szybko reagują. Gorąco polecam Frozex!”
Oryginał (francuski): „Très bonne entreprise, la personne de contacte comme le déménageur sont professionnelles et réactif. Je recommande vivement Frozex!!!”
★★★★★
„Obsługa klienta bardzo, bardzo dobra, dostawa bez zarzutu, a kierowca bardzo miły – pomógł nam wnieść rzeczy z ulicy do domu! Polecam wszystkim.”
Oryginał (angielski): „Client service very very good, perfect delivery and driver very kind, he helped us to carry the goods from street to our house! I recommend it to everybody”
★★★★★
„Dostawa bez zarzutu!”
Oryginał (angielski): „Perfect delivery!”
★★★★★
„Najwyższa klasa!”
Oryginał (angielski): „Top!!”
Najczęstsze pytania
Czy potrzebuję własnego spedytora morskiego, żeby zlecić Wam transport kontenera?+
Zajmujemy się odcinkiem drogowym: od terminalu do Twojego zakładu i z powrotem. Fracht morski, rezerwację miejsca na statku i odprawę załatwia spedytor morski lub agencja celna – chętnie polecimy firmy, z którymi pracujemy w Gdańsku, Gdyni i Hamburgu, albo zgramy się z Twoim spedytorem.
Co muszę przesłać, żeby odebrać kontener z portu?+
Numer kontenera, konosament (B/L) lub delivery order, PIN / zwolnienie od armatora, informację o statusie celnym (towar odprawiony czy T1), nazwę depotu zwrotu pustego kontenera oraz adres, godziny i osobę kontaktową do rozładunku. Awizacją w terminalu zajmujemy się my.
Ile trwa dowóz kontenera z Gdańska do Rzeszowa?+
Zwykle jeden dzień: kierowca odbiera kontener w porannym slocie i dostarcza go na Podkarpacie tego samego dnia lub następnego rano, zależnie od godziny awizacji i godzin rozładunku u Ciebie. Z Hamburga potrzebujemy dwóch dni, z Rotterdamu i Antwerpii dwóch–trzech.
Czy kierowca poczeka na rozładunek kontenera?+
Tak. Ustalony z góry czas na rozładunek jest wliczony w cenę; dłuższy postój lub pozostawienie naczepy z kontenerem do następnego dnia (drop-off) wyceniamy osobno, ale zawsze przed transportem – bez niespodzianek na fakturze.
Co to jest T1 i kiedy go potrzebuję?+
T1 to dokument tranzytowy dla towarów spoza Unii, które nie zostały odprawione w porcie i jadą do odprawy w urzędzie celnym w głębi kraju, np. w Rzeszowie. Kontener jedzie wtedy pod zamknięciem celnym, a rozładunek jest możliwy dopiero po zakończeniu procedury. Jeśli agencja odprawia towar już w porcie, T1 nie jest potrzebny i kontener jedzie na zwykłym CMR.
Kto płaci za demurrage i detention?+
To opłaty armatora za przetrzymanie kontenera w porcie i poza nim ponad wolne dni – ponosi je importer. Naszą rolą jest zaplanować odbiór i zwrot pustego kontenera tak, żeby zmieścić się w wolnych dniach; dlatego prosimy o zlecenie, gdy tylko znasz datę zawinięcia statku.
Czy wozicie kontenery chłodnicze?+
Kontenery reefer wymagają naczepy z agregatem prądotwórczym (genset) – taki transport organizujemy po uzgodnieniu, przez przewoźników kontenerowych z naszej sieci. Mniejsze partie towaru w temperaturze kontrolowanej wozimy własnymi chłodniami po przeładunku w porcie.
Czy możecie zawieźć kontener bezpośrednio za granicę, np. do Niemiec?+
Tak, o ile armator zgadza się na wywóz kontenera poza kraj portu i wskazuje depot zwrotu. Częściej jednak przy dostawach po Europie taniej wychodzi rozformowanie kontenera i przewóz towaru zwykłą naczepą lub solówką – porównamy oba warianty w wycenie.
Wyceń usługę bez zobowiązań
Odpowiadamy w ciągu 24 godzin – telefonicznie i na WhatsAppie od ręki.
Aktualizacja: 24 sierpnia 2026