Praca dla kierowcy C+E w transporcie międzynarodowym – Kraków i Małopolska
Zestaw na Europę Zachodnią, baza w Krakowie, jasny system wyjazdów i powrotów. Rozmawiamy konkretnie: gdzie jeździsz, ile jesteś w domu i co dostajesz na rękę.
- Ciągnik siodłowy z naczepą lub chłodnią, skrzynia automatyczna
- System 2/2, 3/1 albo 4/1 – ustalamy przed pierwszym wyjazdem
- Umowa o pracę albo współpraca na własnej działalności
- Opłacamy kwalifikację wstępną i kartę kierowcy
Najszybciej załatwisz to telefonem. Formularz niżej, jeśli wolisz napisać.
Kogo szukamy
Szukamy kierowców z prawem jazdy kategorii C+E do pracy w przewozach międzynarodowych na kierunkach zachodnioeuropejskich. Zestawy stoją w Krakowie, więc jeśli mieszkasz w Małopolsce albo w zachodniej części Podkarpacia, wyjazd i powrót masz blisko domu, a nie z drugiego końca Polski.
Nie jesteśmy korporacją z wirtualnym dyspozytorem po drugiej stronie kraju. Frozex ma siedzibę w Rzeszowie, a zestawy bazę w Krakowie – i to wciąż firma na tyle mała, że kierowcę zna właściciel, a nie tylko numer w systemie. Jeśli coś dzieje się na trasie, dzwonisz do osoby, która odbiera także wieczorem.
Ta strona jest po to, żebyś przed rozmową wiedział, na czym stoisz: jak wygląda tydzień pracy, jakim autem jeździsz, ile realnie jesteś w domu i czego od Ciebie oczekujemy. Uczciwiej jest napisać to wprost, niż ściągnąć Cię na rozmowę i dopiero tam tłumaczyć warunki.
Ile zarabiasz
450 – 500 zł netto za dzień w trasie
Przy 20 dniach w trasie daje to około 9000 – 10 000 zł netto miesięcznie. To wyliczenie orientacyjne – realna kwota zależy od tego, ile dni faktycznie spędzisz w trasie przy wybranym systemie pracy.
Stawka za każdy dzień w trasie, wypłacana po zamknięciu wyjazdu i rozliczeniu dokumentów. Paliwo, opłaty drogowe i parkingi pokrywa firma – nie finansujesz trasy z własnej kieszeni.
Jak wygląda Twój wyjazd
Pracujemy w systemach 2/2, 3/1 oraz 4/1 i ustalamy je z kierowcą, zanim wsiądzie za kierownicę pierwszy raz. Nie zmieniamy tego potem po cichu. Jeśli umawiamy się na dwa tygodnie w trasie i dwa w domu, to tak wygląda kalendarz, a nie „dwa tygodnie plus jeszcze jeden kurs, bo akurat wypadło”.
Wyjazd zaczyna się na bazie w Krakowie albo w umówionym miejscu na trasie wylotowej. Dostajesz komplet dokumentów, kartę paliwową i informację o pierwszych dwóch–trzech załadunkach. Kolejne dokładamy w trakcie, tak żeby zestaw nie jechał pusty i żeby przebieg realnie się liczył.
Czasy jazdy i odpoczynki są pilnowane po naszej stronie. Nie planujemy zleceń, które da się wykonać wyłącznie łamiąc tachograf, bo mandat i tak wraca do firmy, a kierowcy zostaje punkt karny i stres. Jeśli termin się nie spina, przesuwamy termin z klientem, nie dokładamy Ci godzin.
Powrót planujemy tak, żeby zestaw wracał na bazę w Krakowie, a Ty kończył jak najbliżej domu. To brzmi jak drobiazg, dopóki nie skończysz trasy w piątek wieczorem trzysta kilometrów od rodziny.
Czym jeździsz
Zestawy mamy z automatyczną skrzynią biegów, w standardzie kabiny z leżanką, klimatyzacją postojową i lodówką. Nie sadzamy nikogo w aucie, którym sami nie chcielibyśmy przejechać tysiąca kilometrów.
Część floty to naczepy chłodnicze, bo dużym kawałkiem naszej pracy jest żywność: mięso i wędliny od podkarpackich producentów, owoce, kwiaty cięte z holenderskich giełd. Przy chłodni dochodzi obsługa agregatu, kontrola temperatury i pilnowanie, żeby komora nie stała otworem przy każdym punkcie. Jeśli nie robiłeś tego wcześniej, pokażemy – to kwestia kilku pierwszych kursów, nie osobnego kursu zawodowego.
Auto ma stałego kierowcę. Nie przerzucamy ludzi między pojazdami z kursu na kurs, bo kierowca, który wie, jak zachowuje się jego zestaw i kiedy trzeba go oddać do serwisu, oszczędza firmie więcej niż wynosi różnica w rotacji.
Jeśli szukasz pracy jako kierowca chłodni w Małopolsce, to jest dokładnie ten profil. Ofert na chłodnię w ruchu międzynarodowym jest w regionie znacznie mniej niż na zwykłą plandekę, a robota jest spokojniejsza: mniej punktów, dłuższe odcinki i towar, przy którym liczy się temperatura, a nie tempo.
Trasy i ładunki
Zestawami jeździmy po Europie Zachodniej – Niemcy, Holandia, Belgia, Francja, Austria, Włochy, Hiszpania, kraje skandynawskie i Wyspy – a także na Bałkany. Nie obsługujemy kierunków wschodnich. Kierunek znasz przed wyjazdem, więc nie ma sytuacji, w której dowiadujesz się o trasie dopiero po załadunku.
Wozimy ładunki całopojazdowe i częściowe: palety, żywność w kontrolowanej temperaturze, materiały budowlane, części, maszyny, stolarkę. Nie realizujemy przewozu osób, ładunków ponadgabarytowych ani leków – to świadome wykluczenia, nie chwilowy brak zleceń.
Dyspozytor planuje trasę z wyprzedzeniem, a nie rzuca kolejnym adresem, kiedy stoisz już na rampie. Znasz kierunek na kilka dni do przodu, więc możesz zaplanować odpoczynek i zakupy, zamiast improwizować.
Czego oczekujemy
Przede wszystkim rzetelności przy ładunku i dokumentach. Źle zamocowana paleta albo brakujący podpis na dokumencie przewozowym potrafi kosztować więcej niż cały kurs, a naprawianie tego zawsze spada na kogoś innego. Kierowca, który sprawdza mocowanie i pilnuje papierów, jest u nas wart znacznie więcej niż ten, który jedzie szybciej.
Drugą rzeczą jest komunikacja. Awarie, korki i zamknięte magazyny zdarzają się wszystkim – problemem jest dopiero cisza. Jeden telefon w porę pozwala uprzedzić klienta i przeplanować resztę tygodnia.
Doświadczenie w ruchu międzynarodowym jest mile widziane, ale nie jest warunkiem. Bierzemy też kierowców, którzy jeździli dotąd po kraju i chcą wejść na trasy zagraniczne – pierwsze wyjazdy planujemy wtedy na prostszych kierunkach.
Wymagania i co bierzemy na siebie
Wymagamy
- Prawo jazdy kategorii C+E
- Kwalifikacja wstępna lub szkolenie okresowe – wpis kodu 95 w prawie jazdy
- Karta kierowcy do tachografu
- Aktualne badania lekarskie i psychologiczne
Mile widziane
- • Doświadczenie na trasach zachodnioeuropejskich
- • Praca z naczepą chłodniczą i obsługa agregatu
- • Uprawnienia ADR
- • Komunikatywny angielski lub niemiecki – wystarczy na poziomie rampy i magazynu
Opłacamy i zapewniamy
- Koszt kwalifikacji wstępnej i szkolenia okresowego
- Wyrobienie karty kierowcy
- Badania lekarskie i psychologiczne
- Karta paliwowa, opłaty drogowe i parkingi na trasie
- Odzież robocza oraz sprzęt do mocowania ładunku
Jak wygląda rekrutacja
- 1
Telefon
Dzwonisz albo piszesz na WhatsAppie. W pierwszej rozmowie mówimy wprost o stawce, systemie pracy i kierunkach – bez zapraszania na rozmowę, żeby dopiero tam wracać do warunków.
- 2
Spotkanie na bazie
Przyjeżdżasz do Krakowa, oglądasz zestaw, którym miałbyś jeździć, i poznajesz osobę, która będzie planować Twoje trasy.
- 3
Jazda próbna
Krótka jazda z zestawem, żebyś sprawdził auto, a my zobaczyli, jak manewrujesz. To formalność, nie egzamin.
- 4
Papiery i pierwszy wyjazd
Ustalamy formę zatrudnienia i datę startu. Jeśli brakuje Ci kodu 95 albo karty kierowcy, zaczynamy od załatwienia tego na nasz koszt.
Ta praca nie jest dla Ciebie, jeśli
Wolimy powiedzieć to teraz, niż po Twoim pierwszym wyjeździe.
- Chcesz wracać do domu codziennie – przy trasach zachodnioeuropejskich to niemożliwe, rozważ ofertę na solówkę
- Szukasz zleceń dla własnego auta – w takim wypadku właściwa jest współpraca dla przewoźników, nie etat
- Nie masz kategorii C+E i nie planujesz jej robić
Najczęstsze pytania kierowców
Czy muszę mieć doświadczenie w transporcie międzynarodowym?+
Nie jest to warunek konieczny. Przyjmujemy kierowców, którzy jeździli dotąd po Polsce i chcą przejść na trasy zagraniczne. Pierwsze wyjazdy planujemy wtedy na prostszych kierunkach, na przykład do Niemiec albo Czech, żeby oswoić się z dokumentami, rozliczaniem czasu pracy i rytmem pracy za granicą.
Co jeśli nie mam wpisanego kodu 95 albo karty kierowcy?+
Opłacamy kwalifikację wstępną, szkolenie okresowe i wyrobienie karty kierowcy. Traktujemy to jako inwestycję w kierowcę, który zostaje na dłużej, a nie jako koszt do odzyskania. Warunki takiego rozwiązania omawiamy przy podpisywaniu umowy, żeby nie było później niedomówień.
Jaki system pracy oferujecie?+
Pracujemy w systemach 2/2, 3/1 oraz 4/1. Wybór ustalamy indywidualnie przed pierwszym wyjazdem i trzymamy się go. Część kierowców woli dłuższe wyjazdy i dłuższą przerwę, część krótsze cykle – oba warianty da się u nas ułożyć.
Jaka jest forma zatrudnienia?+
Do wyboru umowa o pracę albo współpraca na własnej działalności gospodarczej. Umowa o pracę oznacza pełne oskładkowanie, urlop i zdolność kredytową. Rozliczenie na działalności daje wyższą kwotę do ręki, ale składki i podatek są po Twojej stronie. Pokazujemy obie kalkulacje i decyzję zostawiamy Tobie.
Czy jeżdżę stale tym samym autem?+
Tak. Każdy zestaw ma przypisanego kierowcę. Nie przerzucamy ludzi między pojazdami z kursu na kurs, bo kierowca, który zna swoje auto, wcześniej wyłapie usterkę i lepiej je prowadzi.
Kto płaci za paliwo, opłaty drogowe i parkingi?+
Wszystko firma. Dostajesz kartę paliwową oraz urządzenie do opłat drogowych, a postoje na parkingach strzeżonych rozliczamy na podstawie paragonów. Nie oczekujemy, że będziesz finansować trasę z własnej kieszeni i czekać na zwrot.
Czy wozicie ładunki ADR?+
Realizujemy przewozy materiałów niebezpiecznych, natomiast uprawnienia ADR nie są warunkiem przyjęcia do pracy. Jeśli je masz, to atut, który uwzględniamy w warunkach. Jeśli chcesz je zrobić w trakcie współpracy, porozmawiamy o dofinansowaniu.
Gdzie zaczyna się i kończy wyjazd?+
Zestawy stoją na bazie w Krakowie i stamtąd zaczyna się wyjazd. Jeśli mieszkasz na trasie wylotowej, możemy umówić się na odbiór po drodze. Powrót planujemy tak, żeby kończył się jak najbliżej Twojego domu, a nie w losowym punkcie w Polsce.
Ogłoszenie wystawione: 25 sierpnia 2026