Работа водителем CE в международных перевозках – база в Кракове
Тягач с полуприцепом на Западную Европу, база в Кракове, понятная система выездов и возвращений. Говорим конкретно: куда ездите, сколько бываете дома и сколько получаете на руки.
- Тягач с тентом или рефрижератором, автоматическая коробка
- Система 2/2, 3/1 или 4/1 – согласуем до первого рейса
- Официальное трудоустройство напрямую, без агентства
- Свидетельство водителя, обмен прав и код 95 оплачивает фирма
Быстрее всего – по телефону. Если удобнее написать, форма ниже.
Говорим по-польски, по-украински и по-русски – звоните или пишите в WhatsApp.
Кого мы ищем
Ищем водителей с категорией C+E для международных перевозок по Западной Европе. Тягачи стоят на базе в Кракове, поэтому лучше всего, если вы живёте в Кракове или Малопольше либо готовы переехать туда. Выезд и возвращение – рядом с домом, а не через всю Польшу.
Мы не корпорация с виртуальным диспетчером на другом конце страны. У Frozex головной офис в Жешуве, тягачи базируются в Кракове, и фирма всё ещё настолько небольшая, что водителя знает владелец, а не только номер в системе. Если в рейсе что-то случилось, вы звоните человеку, который отвечает и вечером.
Эта страница нужна, чтобы до разговора вы понимали условия: как выглядит неделя работы, на какой машине вы ездите, сколько реально бываете дома и чего мы от вас ждём. Честнее написать это прямо, чем звать на собеседование и объяснять условия уже там.
Сколько вы зарабатываете
450 – 500 зл нетто за день в рейсе
При 20 днях в рейсе это примерно 9000 – 10 000 зл нетто в месяц. Это ориентировочный расчёт – реальная сумма зависит от того, сколько дней вы фактически проведёте в рейсе при выбранной системе работы.
Ставка за каждый день в рейсе, выплачивается после закрытия рейса и сдачи документов. Топливо, дорожные сборы и парковки оплачивает фирма – вы не финансируете рейс из своего кармана.
Документы для водителей из Беларуси и Украины
Вакансия открыта для всех, у кого есть право работать в Польше. Водителям из-за пределов ЕС нужно больше бумаг, и мы берём их на себя. Граждан Беларуси и Украины с визой D или картой побыту оформляем на основании oświadczenie o powierzeniu wykonywania pracy, которое регистрируем в бюро труда. Для украинцев со статусом UKR или картой CUKR уведомляем бюро труда в течение семи дней.
Свидетельство водителя (świadectwo kierowcy) выдаёт Главная инспекция дорожного транспорта GITD, а заявление подаёт работодатель. Делаем это и оплачиваем сами. Обмен белорусских или украинских прав на польские и квалификация с кодом 95 в польском учебном центре – тоже за счёт фирмы, вместе с медкомиссией, психотестами и переводами.
Если вы переезжаете в Краков, поможем найти жильё на первое время. Место и стоимость обсуждаем в первом разговоре, до вашего решения. Диспетчер говорит по-русски и по-украински, а договор мы объясняем пункт за пунктом перед подписанием.
Как выглядит ваш рейс
Работаем в системах 2/2, 3/1 и 4/1 и согласуем их с водителем до того, как он первый раз сядет за руль. Потом втихую ничего не меняем. Если договорились на две недели в рейсе и две дома, так и выглядит календарь, а не «две недели и ещё один рейс, потому что так вышло».
Рейс начинается на базе в Кракове или в оговорённом месте на выездной трассе. Вы получаете комплект документов, топливную карту и информацию о первых двух-трёх загрузках. Следующие добавляем по ходу, чтобы тягач не шёл пустым и пробег действительно засчитывался.
Время вождения и отдыха контролируем мы. Не планируем заказы, которые можно выполнить только нарушая тахограф: штраф всё равно возвращается к фирме, а водителю остаются баллы и стресс. Если срок не сходится, переносим срок с клиентом, а не добавляем вам часы.
Возвращение планируем так, чтобы тягач пришёл на базу в Краков, а вы закончили как можно ближе к дому.
На чём вы ездите
Тягачи с автоматической коробкой, в стандарте кабина со спальным местом, стояночный кондиционер и холодильник. Никого не сажаем в машину, на которой сами не хотели бы проехать тысячу километров.
Часть парка – рефрижераторы, потому что большая часть нашей работы – продукты: мясо и колбасы от подкарпатских производителей, фрукты, срезанные цветы с голландских бирж. На рефрижераторе добавляется работа с агрегатом и контроль температуры. Если раньше этого не делали, покажем – это вопрос нескольких первых рейсов, а не отдельного курса.
За каждой машиной закреплён постоянный водитель. Мы не перебрасываем людей между машинами от рейса к рейсу: водитель, который знает свой тягач, раньше заметит неисправность и бережнее его ведёт.
Маршруты и грузы
Тягачами ездим по Западной Европе – Германия, Нидерланды, Бельгия, Франция, Австрия, Италия, Испания, Скандинавия и Британские острова, а также на Балканы. Восточные направления не обслуживаем. Направление вы знаете до выезда.
Возим полные и частичные загрузки: палеты, продукты с контролем температуры, стройматериалы, запчасти, оборудование, окна и двери. Не перевозим людей, негабарит и лекарства – это сознательные исключения, а не временное отсутствие заказов.
Диспетчер планирует маршрут заранее, а не присылает следующий адрес, когда вы уже стоите на рампе. Направление известно на несколько дней вперёд, так что можно спокойно спланировать отдых и покупки.
Чего мы ждём от водителя
Прежде всего аккуратности с грузом и документами. Плохо закреплённая палета или отсутствующая подпись в CMR могут стоить дороже всего рейса. Водитель, который проверяет крепление и следит за бумагами, у нас ценится больше, чем тот, кто едет быстрее.
Второе – связь. Поломки, пробки и закрытые склады бывают у всех, проблема начинается с тишины. Один звонок вовремя позволяет предупредить клиента и перепланировать неделю.
Опыт в международных перевозках по ЕС – плюс, но не условие. Берём и водителей, которые ездили внутри страны и хотят выйти на заграничные маршруты: первые рейсы тогда планируем на более простых направлениях.
Требования и что берём на себя
Требуем
- Легальное пребывание с правом работы в Польше – гражданство ЕС, карта побыту, виза D, статус UKR или карта CUKR
- Водительские права категории C+E
- Код 95 в правах или готовность пройти квалификацию в Польше
- Опыт вождения тягача с полуприцепом
Будет плюсом
- • Опыт на западноевропейских маршрутах
- • Работа с рефрижератором и агрегатом
- • Допуск ADR
- • Базовый английский, немецкий или польский – на уровне рампы и склада
Оплачиваем и обеспечиваем
- Регистрацию трудоустройства в бюро труда
- Свидетельство водителя GITD
- Обмен прав, переводы, медкомиссию и психотесты
- Квалификацию и код 95, карту водителя
- Топливную карту, дорожные сборы и парковки
- Помощь с поиском жилья в Кракове на первое время
Как проходит трудоустройство
- 1
Звонок или WhatsApp
Говорим по-русски, по-украински или по-польски. Сразу называем ставку, систему работы и направления, спрашиваем о документе на пребывание и опыте.
- 2
Проверка документов
Присылаете фото паспорта, визы или карты побыту и прав. Прямо говорим, чего не хватает и сколько займёт каждая процедура.
- 3
Встреча на базе в Кракове
Смотрите тягач, на котором будете ездить, короткая пробная поездка и знакомство с диспетчером.
- 4
Документы и первый рейс
Оформляем трудоустройство и свидетельство водителя. Если не хватает кода 95 или карты водителя, начинаем с этого за наш счёт.
Эта работа не для вас, если
Лучше сказать это сейчас, чем после вашего первого рейса.
- Вы хотите каждый вечер возвращаться домой – на западноевропейских маршрутах это невозможно
- У вас только туристическая или шенгенская виза другой страны без права работы в Польше
- Вы ищете заказы для собственной машины, а не трудоустройство
Частые вопросы водителей
Берёте водителей CE из Беларуси?+
Да. Гражданин Беларуси с визой D или картой побыту может работать у нас на основании oświadczenie o powierzeniu wykonywania pracy, которое мы регистрируем в бюро труда. Свидетельство водителя, обмен прав и код 95 оформляем за счёт фирмы. Ставка такая же, как у польских водителей.
У меня статус UKR. Могу работать на тягаче?+
Да, если статус активен и у вас есть опыт на тягаче с полуприцепом. Разрешение на работу не нужно, бюро труда уведомляем мы в течение семи дней. До самостоятельных рейсов нужно обменять права на польские и получить код 95 – всё это оплачиваем.
Сколько платите водителю CE?+
От 450 до 500 зл нетто за каждый день в рейсе. Ставка зависит от опыта и направления. Топливо, дорожные сборы и парковки оплачивает фирма, свои деньги в рейс вкладывать не нужно.
Можно ли ездить на белорусских или украинских правах?+
Для работы на тягаче нужен код 95 в документе, выданном в ЕС. Поэтому до самостоятельных рейсов права нужно обменять на польские и пройти квалификацию в польском центре. Мы записываем вас на обе процедуры и платим за них.
Какая система работы?+
Системы 2/2, 3/1 и 4/1. Выбор согласуем индивидуально до первого рейса и держимся его. Одни предпочитают длинные рейсы и длинный отдых, другие короткие циклы – у нас можно и так, и так.
Это официальное трудоустройство?+
Да. Трудовой договор или сотрудничество на своей фирме – на выбор, напрямую с Frozex sp. z o.o., без агентств и посредников. Трудовой договор даёт взносы, отпуск и кредитоспособность, своя фирма – больше на руки при своих взносах.
Всегда одна и та же машина?+
Да. За каждым тягачом закреплён водитель. Мы не перебрасываем людей между машинами, потому что водитель, который знает свою машину, раньше замечает неисправности.
Где начинается и заканчивается рейс?+
Тягачи стоят на базе в Кракове, оттуда начинается рейс. Если вы живёте на выездной трассе, можем договориться забрать вас по пути. Возвращение планируем так, чтобы оно заканчивалось как можно ближе к вашему дому.
Нужно ли знать польский?+
Нет. Диспетчер говорит по-русски и по-украински. Базовый английский или немецкий помогает на рампах в Германии и Нидерландах, но из-за языка мы никому не отказываем.
Вакансия опубликована: 25 августа 2026 г.