Робота водієм CE у міжнародних перевезеннях – база в Кракові
Тягач із причепом або рефрижератором на Західну Європу, база в Кракові, чіткий графік виїздів і повернень. Говоримо конкретно: куди їдете, скільки часу вдома і скільки отримуєте на руки.
- Тягач із причепом або рефрижератором, автоматична коробка передач
- Графік 2/2, 3/1 або 4/1 – узгоджуємо до першого виїзду
- Трудовий договір або співпраця на власній діяльності
- Свідоцтво водія, обмін прав, код 95 і карта водія – за рахунок фірми
- Диспетчер говорить українською та російською
Найшвидше домовимося телефоном. Якщо зручніше написати – форма нижче.
Говоримо українською, російською та польською – телефонуйте або пишіть у WhatsApp.
Кого ми шукаємо
Шукаємо водіїв із посвідченням категорії C+E для міжнародних перевезень на західноєвропейських напрямках. Тягачі стоять на базі в Кракові, тому ця вакансія підходить тим, хто живе в Кракові, в Малопольщі або готовий переїхати ближче до бази. Якщо ви тільки приїжджаєте до Польщі, допоможемо знайти житло на старт – місце і вартість узгоджуємо в першій розмові.
Frozex – не корпорація з віртуальним диспетчером на іншому кінці країни і не агентство, яке перепродає водіїв. Ви працюєте напряму в польській фірмі Frozex sp. z o.o., а власник знає водіїв особисто. Якщо в рейсі щось стається, ви телефонуєте людині, яка реально вирішує питання і відповідає також увечері.
Ця сторінка написана для того, щоб ще до розмови ви знали, на що погоджуєтеся: як виглядає тиждень роботи, на якому авто ви їздите, скільки часу проводите вдома і чого ми від вас очікуємо. Чесніше написати це прямо, ніж кликати на співбесіду й лише там пояснювати умови.
Скільки ви заробляєте
450 – 500 зл нетто за день у рейсі
За 20 днів у рейсі це приблизно 9000 – 10 000 зл нетто на місяць. Це орієнтовний розрахунок – реальна сума залежить від того, скільки днів ви фактично проведете в рейсі за обраним графіком.
Ставка за кожен день у рейсі, виплачується після закриття рейсу й розрахунку документів. Пальне, дорожні збори та стоянки оплачує фірма – ви не фінансуєте рейс із власної кишені.
Документи для водія з України чи Білорусі
Вакансія відкрита для кожного, хто має право працювати в Польщі. Якщо у вас карта побиту, віза D, статус UKR або карта CUKR – усі формальності, пов'язані з працевлаштуванням водія з-поза Європейського Союзу, ведемо ми. Для статусу UKR подаємо повідомлення до уряду праці протягом семи днів, для візи D чи карти побиту реєструємо освядчення про доручення роботи.
Водій з-поза ЄС у міжнародних рейсах польського перевізника мусить мати свідоцтво водія, яке видає Головна інспекція автомобільного транспорту (GITD). Заяву подає роботодавець, тож ви лише передаєте копії паспорта та посвідчення водія. Збір оплачуємо ми.
Для роботи на тягачі потрібен код 95 у посвідченні, виданому в ЄС. На практиці це означає обмін українських чи білоруських прав на польські – без повторного іспиту – і кваліфікацію в польському навчальному центрі. Організовуємо курс, медогляд і психологічні тести, переклади та карту водія й оплачуємо все це самі. Витрат не вираховуємо із зарплати.
Як виглядає ваш рейс
Працюємо за графіками 2/2, 3/1 та 4/1 і узгоджуємо графік із водієм до того, як він уперше сяде за кермо. Потім тихцем його не змінюємо. Якщо домовилися на два тижні в рейсі й два вдома, то так і виглядає календар, а не «два тижні плюс ще один рейс, бо так випало».
Рейс починається на базі в Кракові або в узгодженому місці на виїзній трасі. Отримуєте повний комплект документів, паливну картку та інформацію про перші два-три завантаження. Наступні додаємо в процесі, щоб тягач не їхав порожнім і пробіг справді рахувався.
Режим праці й відпочинку контролюємо ми. Не плануємо замовлень, які можна виконати тільки порушуючи тахограф: штраф однаково повертається до фірми, а водієві лишаються стрес і проблеми. Якщо термін не вкладається, ми переносимо його з клієнтом, а не додаємо вам годин за кермом.
Повернення плануємо так, щоб тягач повертався на базу в Кракові, а ви закінчували рейс якомога ближче до дому.
На чому ви їздите
Тягачі з автоматичною коробкою передач, у стандарті кабіна зі спальним місцем, автономний кондиціонер і холодильник. Нікого не садимо в авто, на якому самі не хотіли б проїхати тисячу кілометрів.
Частина причепів – рефрижератори, бо велика частина нашої роботи – це продукти: м'ясо й ковбаси від підкарпатських виробників, фрукти, зрізані квіти з голландських аукціонів. На рефрижераторі додається обслуговування агрегату, контроль температури й стеження, щоб камера не стояла відчиненою на кожній точці. Якщо ви раніше цього не робили, покажемо – це питання кількох перших рейсів.
Кожен тягач має постійного водія. Не перекидаємо людей між машинами від рейсу до рейсу, бо водій, який знає свій тягач, раніше помітить несправність і краще його доглядає.
Маршрути та вантажі
Їздимо Західною Європою – Німеччина, Нідерланди, Бельгія, Франція, Австрія, Італія, Іспанія, Скандинавія та Британські острови, – а також на Балкани. Східних напрямків не обслуговуємо. Напрямок ви знаєте до виїзду.
Возимо повні й часткові вантажі: палети, продукти з контрольованою температурою, будматеріали, запчастини, обладнання, вікна та двері. Не перевозимо людей, негабаритні вантажі й ліки – це свідомі винятки, а не тимчасова відсутність замовлень.
Диспетчер планує маршрут наперед, а не кидає нову адресу, коли ви вже стоїте на рампі. Знаєте напрямок на кілька днів уперед і можете спланувати відпочинок.
Чого ми очікуємо
Насамперед сумлінності з вантажем і документами. Погано закріплена палета чи відсутній підпис у CMR можуть коштувати більше, ніж увесь рейс. Водій, який перевіряє кріплення й стежить за документами, для нас цінніший за того, хто їде швидше.
Друге – зв'язок. Поломки, затори й зачинені склади трапляються в усіх, проблемою стає лише тиша. Один вчасний дзвінок дозволяє попередити клієнта й перепланувати решту тижня. З диспетчером можна говорити українською або російською.
Досвід міжнародних перевезень у ЄС бажаний, але ми беремо і водіїв, які досі їздили переважно по одній країні. Перші рейси тоді плануємо на простіших напрямках.
Вимоги і що ми беремо на себе
Вимагаємо
- Легальне перебування з правом на роботу в Польщі – громадянство ЄС, карта побиту, віза D, статус UKR або карта CUKR
- Посвідчення водія категорії C+E
- Код 95 або готовність пройти кваліфікацію в Польщі за наш рахунок
- Досвід керування тягачем із причепом
- Готовність до рейсів за графіком 2/2, 3/1 або 4/1
Буде перевагою
- • Досвід на західноєвропейських маршрутах
- • Робота з рефрижератором і обслуговування агрегату
- • Допуск ADR
- • Базова англійська, німецька чи польська – достатньо на рівні рампи
Оплачуємо й забезпечуємо
- Повідомлення до уряду праці або освядчення про доручення роботи
- Свідоцтво водія GITD
- Обмін прав, переклади, медогляд і психотести
- Кваліфікацію з кодом 95 і карту водія
- Паливну картку, дорожні збори й стоянки в рейсі
- Допомогу в пошуку житла в Кракові на старт
Як проходить найм
- 1
Дзвінок або WhatsApp
Говоримо українською, російською чи польською. Одразу називаємо ставку, графік і напрямки та питаємо про ваш документ на перебування.
- 2
Перевірка документів
Надсилаєте фото паспорта, карти побиту чи візи та посвідчення водія. Кажемо прямо, чого бракує і скільки триватиме кожна процедура.
- 3
Зустріч на базі в Кракові
Оглядаєте тягач, на якому їздитимете, знайомитеся з диспетчером і проходите коротку пробну поїздку.
- 4
Документи й перший рейс
Оформлюємо працевлаштування, свідоцтво водія та, якщо потрібно, обмін прав і код 95. Перший рейс – на простішому напрямку.
Ця робота не для вас, якщо
Краще сказати це зараз, ніж після вашого першого рейсу.
- Хочете щодня повертатися додому – на західноєвропейських маршрутах це неможливо
- Маєте лише туристичну візу чи шенгенську візу іншої країни без права на роботу в Польщі
- Шукаєте роботу без договору – так ми нікого не наймаємо
Найчастіші запитання водіїв
Чи беруть на тягач водіїв з України та Білорусі?+
Так, якщо у вас є легальне перебування з правом на роботу – карта побиту, віза D, статус UKR або карта CUKR – і досвід на тягачі з причепом. Свідоцтво водія GITD, обмін прав на польські й кваліфікацію з кодом 95 оформлюємо за рахунок фірми. Ставка така сама, як для польських водіїв.
Скільки заробляє водій CE?+
Платимо 450–500 зл нетто за кожен день у рейсі. Точна ставка залежить від досвіду та напрямку. Пальне, дорожні збори й стоянки оплачує фірма, тож із власної кишені рейс ви не фінансуєте.
Чи можна їздити на українських правах?+
Для тягача потрібен код 95 у документі, виданому в ЄС, тому до самостійної роботи права треба обміняти на польські й пройти кваліфікацію в Польщі. Українські й білоруські права обмінюються без іспиту. Усе це організовуємо й оплачуємо ми.
Який графік роботи?+
Працюємо за графіками 2/2, 3/1 та 4/1. Вибір узгоджуємо індивідуально до першого виїзду й дотримуємося його.
Яка форма працевлаштування?+
На вибір трудовий договір або співпраця на власній господарській діяльності, напряму з Frozex sp. z o.o. Показуємо обидва розрахунки, рішення за вами.
Чи треба знати польську мову?+
Ні, це не умова. Диспетчер говорить українською та російською, договір пояснюємо перед підписанням. Базова англійська чи німецька допомагає на рампах у Німеччині чи Нідерландах.
Де починається і закінчується рейс?+
Тягачі стоять на базі в Кракові, звідти починається виїзд. Повернення плануємо так, щоб рейс закінчувався якомога ближче до вашого дому.
Я ще за кордоном. Чи можна подати заявку?+
Так, якщо маєте чинну візу D або карту побиту. Розмову проводимо телефоном або по відео, а документи готуємо до вашого приїзду. Дорогу до Польщі ви організовуєте самостійно.
Чи возите вантажі ADR?+
Виконуємо й перевезення небезпечних вантажів, але допуск ADR не є умовою прийому. Якщо він у вас є, це перевага, яку враховуємо в умовах.
Оголошення опубліковано: 25 серпня 2026 р.