Ładunki Polska – Niemcy dla przewoźników – sieć Vozar
Sieć Vozar podsyła przewoźnikom pojedyncze ładunki spotowe z Polski do Niemiec: zgłaszasz kierunek i typ zabudowy, a propozycję z gotową stawką dostajesz mailem albo na WhatsAppie. Nie prowadzimy Twojego auta i nie żądamy wyłączności. Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku.
Sieć Vozar: ładunki spotowe na Twoje relacje. Bez prowadzenia, bez wyłączności, bez abonamentu.
Vozar to sieć przewoźników prowadzona przez Frozex sp. z o.o. – firmę transportową z Rzeszowa z własną flotą. Umowę przewozu zawierasz z Frozexem i to on płaci za kurs.
Stawki na relacji Polska – Niemcy, ostatnie 30 dni
Liczone z zamkniętych zleceń w sieci Vozar, nie z cennika. Dane na 9 września 2026.
—
brak danych z sieci Vozar w ostatnich 30 dniach
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę
Widełki pokazujemy dopiero od pięciu zamkniętych zleceń na relacji. Nie przenosimy tu liczby z poprzedniego miesiąca i nie podajemy średniej z kilku kursów – aktualną stawkę usłyszysz od spedytora przy konkretnym ładunku.
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku.
Co wozimy na relacji Polska – Niemcy
Części i komponenty do fabryk
Tłoczenia, odlewy, wiązki, opakowania zwrotne i palety z podzespołami do zakładów w Bawarii, Saksonii i Zagłębiu Ruhry. Zwykle 4–12 palet, częste okna godzinowe i obowiązkowa awizacja w portalu dostawcy.
Materiały budowlane i wyposażenie wnętrz
Stolarka okienna, drzwi, kominki, płytki, meble na wymiar i konstrukcje stalowe z Podkarpacia, Wielkopolski i Warmii na place budowy oraz do hurtowni w Berlinie, Hanowerze i Nadrenii.
Drobnica do polskich sklepów i hurtowni
Żywność suchą, chemię i art. przemysłowe wozimy do polskich delikatesów w Berlinie, Hamburgu, Kolonii i Monachium. Rozwożenie po kilku adresach w jednym mieście, często z ręcznym rozładunkiem.
Towar do magazynów e-commerce
Palety i półpalety do centrów realizacji zamówień pod Lipskiem, Dortmundem i Poznaniem po stronie niemieckiej. Okna awizacyjne bywają nocne, a spóźnienie o godzinę oznacza nowy slot na kolejny dzień.
Ładunki chłodnicze i kontrolowana temperatura
Wędliny, nabiał, ciasta mrożone i wyroby garmażeryjne z zakładów w Polsce południowo-wschodniej do chłodni przemysłowych i hurtowni spożywczych. Wymagany rejestrator temperatury i wydruk z całego przejazdu.
Jakie auta obsadza Vozar na kierunku niemieckim
Najwięcej propozycji trafia do busów 3,5 t z plandeką w konfiguracji na osiem lub dziesięć europalet. Niemcy to rynek, na którym drobnica i ładunki częściowe żyją własnym życiem: klient wysyła trzy palety do Bochum i cztery do Essen, a naczepa jest do tego za duża. Bus z windą dostaje osobną pulę zleceń, bo wielu odbiorców w miastach nie ma rampy ani wózka.
Solówki 7,2 t biorą ładunki, które przerosły busa, ale nie mają wolumenu na komplet: dwanaście do osiemnastu palet, sprzęt na targi, wyposażenie sklepu. Naczepy plandekowe i mega obsadzamy przy ładunkach całopojazdowych do zakładów produkcyjnych, przy czym mega jest wymagana wszędzie tam, gdzie klient ładuje trzy metry wysokości albo pakuje w dwóch warstwach.
Chłodnie ustawiamy osobno, bo na tej relacji odbiorca prawie zawsze prosi o wydruk temperatury i czystą, bezwonną komorę. Jeżeli agregat nie ma sprawnego rejestratora, lepiej zgłoś auto jako plandekę. Nie mamy potrzeby wpisywania Ci do systemu zabudowy, której nie masz, a odesłanie auta spod rampy kosztuje obie strony więcej niż szczera rozmowa przy zgłoszeniu.
Czego wymagamy na tym kierunku
Zgłoszenie delegowania i płaca minimalna
Kierowca jadący do Niemiec musi mieć zgłoszenie delegowania w unijnym portalu IMI oraz zaświadczenie A1. Kontrole BAG i celników sprawdzają to przy drodze, a odpowiedzialność za stawkę godzinową leży po Twojej stronie jako pracodawcy.
Sprawny tachograf i zapas czasu pracy
Przy zleceniu z awizacją prosimy o realną deklarację, ile kierowca ma jeszcze jazdy. Wolimy usłyszeć, że auto dojedzie rano, niż dostać telefon o skończonym czasie pracy pod bramą magazynu w Hamburgu.
Polisa OCP obejmująca kabotaż
Na kierunku niemieckim regularnie dokładamy odcinek kabotażowy w drodze powrotnej. Sprawdź w swojej polisie, czy kabotaż na terenie Niemiec nie jest wyłączony – to jedno z najczęstszych wyłączeń, jakie widzimy w dokumentach.
Kontakt z kierowcą i pozycja auta
Wystarczy numer telefonu do kierowcy i pozycja na żądanie: z telematyki albo z aplikacji w telefonie. Nie instalujemy niczego w Twoim aucie ani nie żądamy dostępu do Twojego systemu floty.
Typowe okna czasowe na trasie do Niemiec
Z Polski południowo-wschodniej do Zagłębia Ruhry jedzie się około 1100–1300 km, czyli dwie zmiany kierowcy albo jedna doba z odpoczynkiem. Załadunek najczęściej wypada po południu, a rozładunek następnego dnia w oknie od siódmej do jedenastej. Do Berlina i Brandenburgii z zachodniej Polski wyrabia się w jednej zmianie, dlatego te ładunki wchodzą najczęściej z dnia na dzień.
Wąskim gardłem nie jest odległość, tylko awizacja. Niemieccy odbiorcy pracują na slotach rezerwowanych w portalu, a przesunięcie okna to zwykle doba postoju. Dlatego w propozycji zawsze podajemy godzinę, do której auto musi być pod bramą, i informujemy, czy klient płaci za przestój. Jeżeli okno jest nierealne dla Twojego kierowcy, po prostu odmawiasz i nic się nie dzieje.
Specyfika kraju: kabotaż, opłaty drogowe, zakazy jazdy
MAUT liczony od kilometra
Niemiecka opłata drogowa obejmuje pojazdy powyżej 3,5 tony dopuszczalnej masy i zależy od klasy emisji CO2, liczby osi i masy. Stawkę MAUT rozliczamy osobno od stawki za kilometr – nie ukrywamy jej w cenie zlecenia, bo to koszt, którego nie da się przewidzieć bez znajomości Twojego pojazdu.
Zakaz jazdy w niedziele i święta
Pojazdy powyżej 7,5 tony nie mogą jeździć po niemieckich drogach w niedziele i dni ustawowo wolne od północy do dwudziestej drugiej, z wyjątkami między innymi dla przewozu towarów łatwo psujących się. Planując rozładunek poniedziałkowy, uwzględnij nocny dojazd po dwudziestej drugiej w niedzielę.
Kabotaż w Republice Federalnej
Po rozładunku międzynarodowym możesz wykonać trzy przewozy kabotażowe w ciągu siedmiu dni, a potem obowiązuje czterodniowa karencja dla tego samego pojazdu w tym kraju. Pilnujemy tego przy dokładaniu powrotu, ale ewidencję prowadzi przewoźnik i to on odpowiada przed kontrolą.
Strefy niskoemisyjne w miastach
Do centrów wielu miast, w tym Berlina, Stuttgartu i Kolonii, wjeżdżają wyłącznie pojazdy z zieloną plakietką środowiskową na szybie. Plakietka kosztuje kilkanaście euro i jest bezterminowa, ale bez niej rozładunek w centrum kończy się mandatem i zawróceniem spod adresu.
Parkingi i odpoczynek na trasie
Miejsca na niemieckich autostradach kończą się po dziewiętnastej, szczególnie na A2 i A4. Przy zleceniach z porannym rozładunkiem podajemy w propozycji sugerowane miejsce postoju, ale wybór parkingu i odpowiedzialność za ładunek pozostają po stronie kierowcy.
Na czym stoi ta współpraca
- 1
Ty wybierasz relacje
Zaznaczasz kierunki, na których chcesz jeździć, i tylko takie propozycje dostajesz. Nie namawiamy na kraje, których nie zgłosiłeś, i nie dorzucamy „przy okazji” kursu, którego nie chciałeś.
- 2
Zero zobowiązań — odmowa nic nie kosztuje
Nie ma wyłączności, minimum miesięcznego ani okresu wypowiedzenia. Odmowa nie obniża priorytetu i nie kończy współpracy. Możesz w tym samym tygodniu wozić dla nas, dla giełdy i dla własnego klienta.
- 3
Stawka przed decyzją, przelew w 48 h
Cenę widzisz w propozycji, zanim cokolwiek potwierdzisz, i nie zmieniamy jej po rozładunku. Przelew wychodzi w ciągu 48 godzin od skanu podpisanego CMR i faktury, bez potrąceń wymyślanych po fakcie.
Ładunki Polska – Niemcy – pytania przewoźników
Jakie stawki płaciliśmy na relacji Polska – Niemcy w ostatnich 30 dniach?+
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku. Widełki liczymy wyłącznie z zamkniętych zleceń w sieci Vozar, a nie z cennika ani z ofert giełdowych. Przy mniej niż pięciu ładunkach w oknie nie podajemy stawki wcale – nie przenosimy tu liczby z poprzedniego miesiąca.
Gdzie znaleźć ładunki na Niemcy bez giełdy transportowej+
W Vozarze, czyli u spedycji, która ma własnych klientów i sama nadaje towar, zamiast odsprzedawać ogłoszenia. Zgłaszasz relację Polska – Niemcy, typ auta i bazę, a my odzywamy się wtedy, gdy mamy konkretny ładunek pasujący do Twojej zabudowy. Nie płacisz abonamentu, nie licytujesz się z dwudziestoma innymi przewoźnikami i nie musisz siedzieć w przeglądarce, żeby zdążyć przed innymi.
Ile płaci spedycja za km bus 3,5 t Polska Niemcy+
Podajemy to, co realnie zapłaciliśmy, a nie widełki z cennika. Statystyka na tej stronie liczy się z zamkniętych zleceń z ostatnich trzydziestu dni i zawiera dolny kwartyl, medianę i górny kwartyl w euro za kilometr wraz z liczbą ładunków. Jeżeli w danym miesiącu mieliśmy mniej niż pięć zleceń na tej relacji, nie pokazujemy żadnej liczby, bo średnia z trzech kursów nikomu nie pomaga.
Czy muszę wozić tylko dla was?+
Nie. Vozar nie zna pojęcia wyłączności ani minimum miesięcznego. Możesz w tym samym tygodniu wziąć nasz ładunek do Hanoweru, kurs z giełdy do Czech i zlecenie od stałego klienta. Nasza propozycja jest ofertą na konkretny ładunek, a nie zobowiązaniem na kwartał.
Czy odmowa zlecenia coś kosztuje?+
Nic. Nie obniżamy przez to priorytetu, nie prowadzimy rankingu grzeczności i nie przestajemy wysyłać kolejnych propozycji. Odmowa to informacja, że w tym terminie auto jest zajęte albo stawka Ci nie pasuje. Jedyne, o co prosimy, to szybka odpowiedź, żebyśmy nie trzymali ładunku na Ciebie przez pół dnia.
Kiedy dostanę przelew za kurs do Niemiec?+
W ciągu czterdziestu ośmiu godzin od wpłynięcia kompletu dokumentów, czyli skanu podpisanego listu przewozowego i faktury. Nie ma dodatkowych warunków, rabatów za szybką płatność ani potrąceń wymyślanych po rozładunku. Jeżeli wolisz zwykły termin czternasto- albo trzydziestodniowy, powiedz o tym przy pierwszym zleceniu.
Czy sprawdzacie moją firmę przed pierwszym ładunkiem?+
Tak, ale sami i w rejestrach. Weryfikujemy licencję wspólnotową, wypis dla pojazdu, wpis do rejestru przedsiębiorców i numer VAT UE. Od Ciebie prosimy wyłącznie o te dokumenty, których żaden rejestr nie udostępnia, czyli przede wszystkim o polisę odpowiedzialności cywilnej przewoźnika z aktualnym potwierdzeniem opłacenia składki.
Czy dostanę ładunek powrotny z Niemiec?+
Czasem tak, ale nigdy tego nie obiecujemy z góry. Powroty pojawiają się nieregularnie i mają własne stawki, więc traktuj je jako osobne zlecenie, nie jako element pakietu. Jeżeli wozisz w obie strony, zaznacz to przy zgłoszeniu, a będziesz dostawać propozycje również na kierunku z Niemiec do Polski.
Czy planujecie trasy mojego kierowcy?+
Nie. Podajemy miejsce i okno załadunku, adres i okno rozładunku oraz wymagania klienta. Wszystko pomiędzy, czyli wybór drogi, parkingu, tankowania i rozkładu odpoczynków, należy do Ciebie i do Twojego kierowcy. Nie prowadzimy dyspozycji za przewoźnika i nie chcemy tego robić.
Inne relacje z ładunkami
Każda relacja ma własne widełki stawek z ostatnich 30 dni, listę typowych ładunków i uwagi o kabotażu, opłatach drogowych oraz zakazach jazdy w danym kraju.
Stawki i liczba ładunków: dane z 2026-09-09. Aktualizacja treści strony: 9 września 2026.