Ładunki Holandia – Polska dla przewoźników – sieć Vozar
Powroty z Holandii mają w sieci Vozar własny rytm, wyznaczony przez aukcje kwiatowe i huby w Limburgii. Zgłaszasz rejon zwolnienia auta i zabudowę, a my odzywamy się z pojedynczą propozycją, gdy ładunek pasuje. Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku.
Sieć Vozar: ładunki spotowe na Twoje relacje. Bez prowadzenia, bez wyłączności, bez abonamentu.
Vozar to sieć przewoźników prowadzona przez Frozex sp. z o.o. – firmę transportową z Rzeszowa z własną flotą. Umowę przewozu zawierasz z Frozexem i to on płaci za kurs.
Stawki na relacji Holandia – Polska, ostatnie 30 dni
Liczone z zamkniętych zleceń w sieci Vozar, nie z cennika. Dane na 9 września 2026.
—
brak danych z sieci Vozar w ostatnich 30 dniach
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę
Widełki pokazujemy dopiero od pięciu zamkniętych zleceń na relacji. Nie przenosimy tu liczby z poprzedniego miesiąca i nie podajemy średniej z kilku kursów – aktualną stawkę usłyszysz od spedytora przy konkretnym ładunku.
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku.
Co wozimy na relacji Holandia – Polska
Kwiaty cięte i rośliny doniczkowe
Towar z aukcji i od hodowców do polskich hurtowni kwiatowych. Wózki duńskie mocowane pasami, temperatura od dwóch do ośmiu stopni i termin liczony w godzinach, bo każda doba zabiera trwałość bukietu.
Warzywa, owoce i produkty świeże
Papryka, pomidory i ogórki ze szklarni w Westlandzie oraz owoce przeładowywane w Rotterdamie. Chłodnia z równomiernym obiegiem powietrza i pełną dokumentacją temperatury przez cały przewóz.
Drobnica z hubów przeładunkowych
Palety zbierane w Venlo i Tilburgu, kierowane do wielu odbiorców w Polsce. Ładunek często niejednorodny, z osobnym dokumentem na każdą partię i rozliczeniem kierowcy z liczby jednostek przy odbiorze.
Sprzęt używany i maszyny z licytacji
Wózki widłowe, maszyny budowlane i wyposażenie warsztatowe kupowane przez polskie firmy na holenderskich licytacjach. Sztuki ciężkie, wymagające mocowania łańcuchami i sprawdzenia nacisków na osie przed wyjazdem.
Surowce wtórne i materiały do przetworzenia
Bele tworzyw, złom aluminiowy i materiały do recyklingu do zakładów w zachodniej i centralnej Polsce. Ładunki ciężkie, przy których łatwo przekroczyć dopuszczalną masę, jeśli nie zważy się pojazdu przed wyjazdem.
Zabudowy Vozara z największą liczbą powrotów
Chłodnia jest tutaj królem. Kwiaty, rośliny i warzywa szklarniowe to najbardziej regularny strumień towaru wracającego z Holandii do Polski i praktycznie zawsze wymaga kontrolowanej temperatury. Przewoźnik ze sprawnym agregatem i rejestratorem dostaje na tej relacji wyraźnie więcej propozycji niż ktokolwiek inny.
Naczepy plandekowe pracują przy surowcach wtórnych, maszynach i drobnicy z hubów. Warto zaznaczyć gotowość na doładunek, bo ładunki powrotne rzadko wypełniają całą naczepę i najczęściej domykamy je z dwóch adresów. Mega ma tu mniejsze znaczenie niż na kierunku do Francji, bo holenderscy nadawcy pakują raczej ciężko niż wysoko.
Busy i solówki łapią drobnicę do polskich hurtowni oraz sprzęt z licytacji. To dobre zlecenia dla auta, które przywiozło towar do Randstadu i wraca do bazy: nie wypełnią ładowni, ale pokrywają koszt powrotu z zapasem. Bus z windą przydaje się przy odbiorach z miejsc bez rampy, których w Holandii jest zaskakująco dużo.
Czego wymagamy na tym kierunku
Agregat utrzymujący temperaturę przy częstym otwieraniu
Przy kwiatach i roślinach drzwi otwierają się kilka razy podczas załadunku i przy odbiorze. Agregat musi wracać do zadanej temperatury szybko, a rejestrator ma pokazywać cały przewóz, bo hurtownia sprawdza wykres przed przyjęciem towaru.
Kontrola masy i nacisków przed wyjazdem
Surowce wtórne i złom bardzo łatwo przeciążają zestaw, a holenderska inspekcja waży pojazdy przy wyjazdach z terenów przemysłowych. Ważenie przed opuszczeniem załadunku jest tańsze niż mandat i przymusowe przeładowanie części towaru.
Pasy i maty do wózków duńskich
Wózki kwiatowe przewozi się mocowane pasami i zabezpieczone matami antypoślizgowymi, nie samym oparciem o burtę. Przewrócony wózek niszczy zwykle całą partię towaru i kończy się roszczeniem znacznie przekraczającym wartość kursu.
Gotowość na załadunek wieczorny
Znaczna część kwiatów i roślin ładuje się po zamknięciu aukcji, czyli późnym popołudniem i wieczorem. Kierowca musi mieć wtedy zapas czasu jazdy na nocny odcinek, bo towar rusza w drogę od razu po skompletowaniu.
Rytm dnia i realne terminy dostaw do Polski
Z Randstadu do zachodniej Polski jest około tysiąca kilometrów, do centralnej tysiąc dwieście, na Podkarpacie ponad tysiąc sześćset. Kwiaty załadowane wieczorem docierają do Poznania i Warszawy następnego dnia rano, jeśli kierowca ma pełny zapas czasu pracy. Do południowo-wschodniej Polski trzeba doliczyć kolejną zmianę albo drugiego kierowcę.
Załadunki dzielą się wyraźnie na dwa światy. Magazyny przemysłowe i huby w Limburgii pracują rano, od szóstej do czternastej, a po szesnastej brama bywa już zamknięta. Ogrodnictwa, hurtownie roślin i chłodnie owocowe ładują późnym popołudniem i wieczorem, pod rytm aukcji. Przy każdej propozycji piszemy, do którego z tych światów należy nadawca.
Specyfika kraju: kabotaż, opłaty drogowe, zakazy jazdy
Egzekwowanie nacisków osi przez inspekcję
Holenderska inspekcja transportu prowadzi intensywne kontrole masy pojazdów, także mobilnymi wagami przy wyjazdach z terenów przemysłowych. Kary za przeciążenie są wysokie, a pojazd bywa unieruchamiany do czasu przeładowania nadwyżki na inne auto.
Niedobór miejsc postojowych
Parkingów dla ciężarówek jest w Holandii wyraźnie mniej, niż wynosi zapotrzebowanie, szczególnie w rejonie Rotterdamu i wzdłuż głównych korytarzy. Przy ładunkach wartościowych z góry zakładamy postój na parkingu płatnym i uwzględniamy jego koszt w zleceniu.
Dokumentacja temperatury przy towarach świeżych
Odbiorcy kwiatów i warzyw wymagają wydruku obejmującego cały przewóz, a nie odczytu z wyświetlacza w chwili rozładunku. Brak wydruku bywa podstawą do zapisania zastrzeżenia w liście przewozowym nawet wtedy, gdy towar dojechał w idealnym stanie.
Brak powszechnej opłaty od kilometra
Holandia nadal nie pobiera opłaty kilometrowej na drogach krajowych, płatne są tunele Westerscheldetunnel i Kiltunnel. Koszty przejazdu rosną dopiero po wjeździe do Niemiec, gdzie obowiązuje opłata liczona od kilometra i klasy emisji pojazdu.
Kabotaż przed powrotem
Wielu przewoźników przed powrotem wykonuje przewóz wewnątrz Holandii. Limit wynosi trzy operacje w siedem dni, po czym pojazd musi odczekać cztery dni. Kontrola porównuje listy przewozowe z zapisem tachografu, więc dokumenty muszą być spójne co do dnia i godziny.
Na czym stoi ta współpraca
- 1
Ty wybierasz relacje
Zaznaczasz kierunki, na których chcesz jeździć, i tylko takie propozycje dostajesz. Nie namawiamy na kraje, których nie zgłosiłeś, i nie dorzucamy „przy okazji” kursu, którego nie chciałeś.
- 2
Zero zobowiązań — odmowa nic nie kosztuje
Nie ma wyłączności, minimum miesięcznego ani okresu wypowiedzenia. Odmowa nie obniża priorytetu i nie kończy współpracy. Możesz w tym samym tygodniu wozić dla nas, dla giełdy i dla własnego klienta.
- 3
Stawka przed decyzją, przelew w 48 h
Cenę widzisz w propozycji, zanim cokolwiek potwierdzisz, i nie zmieniamy jej po rozładunku. Przelew wychodzi w ciągu 48 godzin od skanu podpisanego CMR i faktury, bez potrąceń wymyślanych po fakcie.
Ładunki Holandia – Polska – pytania przewoźników
Jakie stawki płaciliśmy na relacji Holandia – Polska w ostatnich 30 dniach?+
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku. Widełki liczymy wyłącznie z zamkniętych zleceń w sieci Vozar, a nie z cennika ani z ofert giełdowych. Przy mniej niż pięciu ładunkach w oknie nie podajemy stawki wcale – nie przenosimy tu liczby z poprzedniego miesiąca.
Jakie ładunki wracają najczęściej z Holandii?+
Kwiaty, rośliny doniczkowe i warzywa szklarniowe to najbardziej regularny strumień i praktycznie zawsze wymagają chłodni. Poza tym drobnica z hubów w Limburgii, sprzęt z licytacji, surowce wtórne i maszyny. Struktura powrotów jest tu wyraźnie inna niż z Niemiec, gdzie dominują palety zwrotne i zwroty z magazynów wysyłkowych.
Czy dostanę powrót, jeśli nie mam chłodni?+
Tak, choć wybór będzie mniejszy. Ładunków suchych też jest sporo: drobnica z Venlo, maszyny, materiały do recyklingu i sprzęt używany. Zgłoś zabudowę zgodnie ze stanem faktycznym, a filtr sam pominie zlecenia chłodnicze i nie będziesz dostawać propozycji nie do przyjęcia.
Jak szybko trzeba dowieźć kwiaty do Polski?+
Zwykle na następny dzień rano, licząc od wieczornego załadunku. Przy takim terminie kierowca musi mieć praktycznie pełen zapas czasu jazdy w chwili podjęcia towaru. Dlatego przy propozycji zawsze podajemy godzinę załadunku i godzinę graniczną dostawy, żebyś mógł policzyć, czy Twoje auto to zrobi bez łamania przepisów.
Czy płacicie za postój na parkingu strzeżonym?+
Przy ładunkach wartościowych tak, i wpisujemy to do zlecenia razem ze stawką. Nie oczekujemy, że przewoźnik pokryje koszt zabezpieczenia towaru naszego klienta z własnej marży. Jeżeli propozycja nie zawiera takiego zapisu, a uważasz, że postój strzeżony jest konieczny, powiedz o tym przed przyjęciem, a wpiszemy to do zlecenia.
Kto odpowiada za przeciążenie wykryte na wadze?+
Przewoźnik, jako podmiot odpowiedzialny za pojazd na drodze. Dlatego przy złomie i surowcach wtórnych prosimy o ważenie przed wyjazdem z terenu nadawcy i wpisujemy do zlecenia maksymalną masę, jaką klient może załadować. Jeżeli magazynier chce dołożyć ponad tę wartość, kierowca ma pełne prawo odmówić.
Czy mogę wozić tylko powroty, bez kursów do Holandii?+
Możesz. Część naszych przewoźników jeździ do Holandii dla innych zleceniodawców, a u nas bierze wyłącznie towar do Polski. Nie badamy, kto Ci zapłacił za drogę w tamtą stronę, i nie stawiamy warunku, że musisz brać u nas obie strony trasy. Zgłaszasz jedną relację i tyle.
Czy propozycje przychodzą też wieczorem i w weekend?+
Wieczorem tak, bo ładunki kwiatowe powstają właśnie wtedy. W weekend znacznie rzadziej i tylko przy towarach, które nie mogą czekać. Możesz sam ustawić, czy chcesz dostawać wiadomości na WhatsAppie, czy wyłącznie mailem, i to ustawienie respektujemy bez dopytywania.
Czy bierzecie moją flotę pod opiekę, jeśli wożę regularnie?+
Nie, nawet przy wieloletniej współpracy. Nie planujemy Twoich kursów, nie obsadzamy aut na miesiąc i nie prowadzimy dyspozycji za przewoźnika. Regularność zmienia tylko jedno: znamy Twoje auto i preferencje, więc trafniej dobieramy propozycje. Decyzja o każdym pojedynczym ładunku nadal należy do Ciebie.
Inne relacje z ładunkami
Każda relacja ma własne widełki stawek z ostatnich 30 dni, listę typowych ładunków i uwagi o kabotażu, opłatach drogowych oraz zakazach jazdy w danym kraju.
Stawki i liczba ładunków: dane z 2026-09-09. Aktualizacja treści strony: 9 września 2026.