Ładunki Polska – Holandia dla przewoźników – sieć Vozar
W Vozarze wysyłamy przewoźnikom pojedyncze propozycje ładunków z Polski do Holandii, dopasowane do zgłoszonej zabudowy i bazy. Nie ma abonamentu, wyłączności ani obsadzania auta na cały miesiąc: bierzesz to zlecenie, które akurat Ci pasuje. Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku.
Sieć Vozar: ładunki spotowe na Twoje relacje. Bez prowadzenia, bez wyłączności, bez abonamentu.
Vozar to sieć przewoźników prowadzona przez Frozex sp. z o.o. – firmę transportową z Rzeszowa z własną flotą. Umowę przewozu zawierasz z Frozexem i to on płaci za kurs.
Stawki na relacji Polska – Holandia, ostatnie 30 dni
Liczone z zamkniętych zleceń w sieci Vozar, nie z cennika. Dane na 9 września 2026.
—
brak danych z sieci Vozar w ostatnich 30 dniach
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę
Widełki pokazujemy dopiero od pięciu zamkniętych zleceń na relacji. Nie przenosimy tu liczby z poprzedniego miesiąca i nie podajemy średniej z kilku kursów – aktualną stawkę usłyszysz od spedytora przy konkretnym ładunku.
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku.
Co wozimy na relacji Polska – Holandia
Towar do hubów przeładunkowych w Venlo i Tilburgu
Palety kolektowane w Polsce i rozdzielane w Limburgii między dalsze kursy. Odbiorca oczekuje zabezpieczenia folią stretch i etykiet z numerem zamówienia na każdej palecie, bo skanowanie idzie od razu na bramie.
Rośliny doniczkowe i materiał szkółkarski
Kwiaty cięte, sadzonki i drzewka w wózkach duńskich do ogrodnictw w Westlandzie i wokół Aalsmeer. Wózki jadą na pasach, a nie na burtach, i wracają puste do Polski jako opakowania zwrotne.
Elektronika i sprzęt biurowy
Zestawy komputerowe, monitory i podzespoły do centrów serwisowych w rejonie Eindhoven i Amersfoort. Ładunek wartościowy, więc obowiązuje postój wyłącznie na parkingach strzeżonych i zakaz nocowania na poboczu.
Żywność sucha i napoje w opakowaniach zbiorczych
Słodycze, przetwory i napoje do dystrybutorów obsługujących polskie sklepy w Rotterdamie, Hadze i Utrechcie. Rozwożenie po dwóch lub trzech adresach w ciągu jednego dnia, zwykle busem z windą.
Elementy stalowe i wyposażenie hal
Konstrukcje, regały magazynowe i bramy przemysłowe na budowy centrów logistycznych w Brabancji. Ładunki długie, często ponad sześć metrów, wymagające naczepy z możliwością bocznego załadunku suwnicą.
Które zabudowy mają w Vozarze na tym kierunku najwięcej pracy
Holandia jest rynkiem przeładunkowym, więc dominują tu ładunki częściowe i zbiorcze. Bus dziesięciopaletowy z plandeką bierze najwięcej propozycji, zaraz za nim bus z windą, bo bardzo wielu odbiorców w miastach rozładowuje z poziomu ulicy. Auto z windą zarabia tu więcej niż w innych krajach, ponieważ rampa w holenderskim sklepie czy warsztacie to raczej wyjątek niż reguła.
Solówka siedmiotonowa dostaje zlecenia rozwozowe po kilku adresach w jednym dniu, szczególnie w Randstadzie. Naczepa standardowa i mega jadą do centrów dystrybucyjnych, przy czym mega jest tu wymagana rzadziej niż na kierunku niemieckim: holenderskie magazyny częściej pakują ciężko i nisko niż lekko i wysoko.
Chłodnie obsadzamy przy roślinach, kwiatach i świeżej żywności. To nie jest klasyczna mroźnia, tylko przedział od dwóch do ośmiu stopni z wymuszonym obiegiem powietrza. Jeżeli Twój agregat nie utrzymuje stabilnie takiego zakresu przy otwieranych drzwiach, zgłoś to od razu, bo reklamacja za zwiędnięty materiał roślinny potrafi przekroczyć wartość całego kursu.
Czego wymagamy na tym kierunku
Dopuszczalny nacisk osi i kontrole ILT
Holenderska inspekcja waży pojazdy na wjazdach do portów i przy centrach logistycznych. Przy busie 3,5 tony przeciążenie tylnej osi jest łatwe do zrobienia i drogie w skutkach, więc rozkład ładunku trzeba ustalić z magazynierem przy załadunku.
Rezerwacja okna dostawy w portalu odbiorcy
Większość magazynów przyjmuje wyłącznie na wcześniej zarezerwowany slot. Rezerwację robimy my i przekazujemy Ci numer, ale to kierowca musi go podać na bramie. Bez numeru auto nie wjeżdża, nawet jeśli towar jest zapowiedziany.
Zabezpieczenie ładunku zgodne z normą
Wózki duńskie i palety z lekkim, wysokim towarem wymagają pasów i mat antypoślizgowych, a nie samych burt. Holenderscy kontrolerzy sprawdzają mocowanie przy każdej kontroli drogowej i potrafią unieruchomić pojazd do czasu poprawienia.
Sprawna komunikacja po angielsku
Na bramach i w magazynach rzadko usłyszysz niemiecki, za to angielski wystarcza wszędzie. Jeżeli kierowca nie mówi w żadnym z tych języków, uprzedź nas przy zgłoszeniu, a będziemy dobierać adresy z prostszą obsługą.
Czas przejazdu i rytm dnia w holenderskich magazynach
Z centralnej Polski do Randstadu jest około 1100 kilometrów, z Podkarpacia bliżej 1500. Przy jednym kierowcy oznacza to załadunek pierwszego dnia po południu, nocleg w rejonie Hanoweru i wjazd do Holandii rano drugiego dnia. Auto załadowane w piątek rano zdąży na poniedziałkowy poranny slot bez łamania odpoczynku tygodniowego.
Holenderskie magazyny startują wcześnie i wcześnie kończą: typowe okna to od szóstej do czternastej, a po szesnastej brama bywa zamknięta nawet w dużych centrach. Ogrodnictwa i hurtownie roślin pracują odwrotnie, z załadunkami późnym wieczorem pod aukcję. W propozycji zawsze piszemy, o której godzinie towar naprawdę wyjeżdża, żeby kierowca nie stał pół dnia pod bramą.
Specyfika kraju: kabotaż, opłaty drogowe, zakazy jazdy
Brak opłaty od kilometra na drogach krajowych
Holandia nie pobiera powszechnej opłaty za przejazd drogami, płatne są natomiast tunele Westerscheldetunnel i Kiltunnel. Trwają prace nad opłatą kilometrową dla pojazdów ciężarowych, więc przy dłuższej współpracy warto śledzić termin jej wejścia w życie i uwzględnić ją w kalkulacji.
Strefy zeroemisyjne dla dostawczych w centrach miast
Kolejne miasta, w tym Rotterdam, Amsterdam i Utrecht, zamykają śródmieścia dla spalinowych pojazdów dostawczych, wprowadzając wieloletnie okresy przejściowe zależne od roku produkcji i normy emisji. Przy dostawach do centrum sprawdzamy adres pod kątem strefy i mówimy o tym w propozycji, zanim ją przyjmiesz.
Parkingi i noclegi w Randstadzie
Miejsc postojowych jest tu wyraźnie mniej niż potrzeb, a nocowanie na parkingach niestrzeżonych w rejonie portu w Rotterdamie to proszenie się o kradzież paliwa lub towaru. Przy ładunkach wartościowych z góry zakładamy postój na parkingu płatnym i wpisujemy jego koszt do zlecenia.
Kabotaż i ograniczenia po rozładunku
Po dostawie międzynarodowej wolno wykonać do trzech przewozów wewnątrz kraju w ciągu siedmiu dni, po czym pojazd musi odczekać cztery dni przed kolejnym kabotażem w Holandii. Holenderskie kontrole często porównują listy przewozowe z odczytem tachografu, więc dokumenty muszą się zgadzać co do dnia.
Zgłoszenie delegowania kierowcy
Przed wjazdem kierowca musi mieć aktualne zgłoszenie w unijnym systemie delegowania, a w kabinie zaświadczenie A1. Holenderska inspekcja pracy sprawdza to razem z ewidencją czasu pracy i potrafi zażądać dokumentów płacowych już po zakończeniu kursu.
Na czym stoi ta współpraca
- 1
Ty wybierasz relacje
Zaznaczasz kierunki, na których chcesz jeździć, i tylko takie propozycje dostajesz. Nie namawiamy na kraje, których nie zgłosiłeś, i nie dorzucamy „przy okazji” kursu, którego nie chciałeś.
- 2
Zero zobowiązań — odmowa nic nie kosztuje
Nie ma wyłączności, minimum miesięcznego ani okresu wypowiedzenia. Odmowa nie obniża priorytetu i nie kończy współpracy. Możesz w tym samym tygodniu wozić dla nas, dla giełdy i dla własnego klienta.
- 3
Stawka przed decyzją, przelew w 48 h
Cenę widzisz w propozycji, zanim cokolwiek potwierdzisz, i nie zmieniamy jej po rozładunku. Przelew wychodzi w ciągu 48 godzin od skanu podpisanego CMR i faktury, bez potrąceń wymyślanych po fakcie.
Ładunki Polska – Holandia – pytania przewoźników
Jakie stawki płaciliśmy na relacji Polska – Holandia w ostatnich 30 dniach?+
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku. Widełki liczymy wyłącznie z zamkniętych zleceń w sieci Vozar, a nie z cennika ani z ofert giełdowych. Przy mniej niż pięciu ładunkach w oknie nie podajemy stawki wcale – nie przenosimy tu liczby z poprzedniego miesiąca.
Czy dostanę zlecenie, jeśli mam tylko jednego busa?+
Tak. Większość naszych partnerów na tym kierunku ma od jednego do trzech aut. Jedno auto nie jest problemem, bo nie planujemy Ci miesiąca ani nie rezerwujemy pojazdu na stałe. Propozycję dostaniesz wtedy, kiedy ładunek pasuje do zabudowy i terminu, który sam zgłosiłeś jako wolny.
Jak wygląda zgłoszenie relacji do Holandii?+
Wypełniasz formularz: firma, numer identyfikacji podatkowej, kod pocztowy bazy, typy pojazdów i relacje, na których chcesz jeździć. Zaznaczasz Polska – Holandia i ewentualnie kierunek powrotny. Weryfikację licencji robimy sami w rejestrach, więc od Ciebie potrzebujemy tylko polisy odpowiedzialności cywilnej przewoźnika.
Czy stawka jest negocjowalna?+
Stawka w propozycji jest tą, którą zapłacimy, i podajemy ją zanim zdecydujesz. Jeżeli uznasz, że jest za niska dla Twojego auta, odmawiasz i sprawa się kończy. Nie prowadzimy licytacji w dół ani nie dzwonimy z pytaniem, czy zejdziesz jeszcze o pięć groszy, bo ktoś dał taniej.
Kto odpowiada za awizację w magazynie odbiorcy?+
Slot rezerwujemy my, bo to my mamy dostęp do portalu klienta i znamy numer zamówienia. Przekazujemy Ci datę, godzinę i numer rezerwacji razem z propozycją. Jeżeli kierowca nie zdąży na okno, zadzwoń do nas zawczasu, a spróbujemy przesunąć slot, zanim magazyn zamknie listę na dany dzień.
Czy wymagacie rejestracji na waszej platformie i opłat?+
Vozar nie jest giełdą ani portalem z abonamentem. Zapisanie auta do sieci jest bezpłatne, nie ma pakietów, prowizji od zlecenia ani opłaty za wystawienie oferty. Zarabiamy na marży spedycyjnej wobec swojego klienta, a nie na sprzedawaniu przewoźnikom dostępu do ogłoszeń.
Czy mogę jeździć tylko na wybranym odcinku?+
Możesz. Jeśli chcesz wyłącznie Polska – Holandia i nic więcej, zgłaszasz tylko tę relację i tylko takie propozycje będziesz dostawać. Część przewoźników trzyma się jednego korytarza całymi latami, bo zna adresy, parkingi i magazynierów, a to realnie skraca czas na rozładunku.
Co się dzieje, gdy dokumenty wracają z uwagą odbiorcy?+
Dzwonimy do Ciebie tego samego dnia i mówimy wprost, co odbiorca zapisał w liście przewozowym. Nie wstrzymujemy z tego powodu całej płatności: rozliczamy kurs w normalnym terminie, a ewentualne roszczenie prowadzimy osobno, z ubezpieczycielem, tak jak przewiduje to konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów.
Czy pomożecie mi znaleźć towar na drogę powrotną?+
Jeżeli akurat mamy ładunek z Holandii do Polski, dostaniesz osobną propozycję z własną stawką. Nie łączymy tego w pakiet i nie warunkujemy przyjęcia kursu w jedną stronę zgodą na powrót. Zaznacz przy zgłoszeniu opcję jazdy w obie strony, a system będzie Cię brał pod uwagę na obu kierunkach.
Inne relacje z ładunkami
Każda relacja ma własne widełki stawek z ostatnich 30 dni, listę typowych ładunków i uwagi o kabotażu, opłatach drogowych oraz zakazach jazdy w danym kraju.
Stawki i liczba ładunków: dane z 2026-09-09. Aktualizacja treści strony: 9 września 2026.