Ładunki Polska – Włochy dla przewoźników – sieć Vozar
Kierunek włoski to w Vozarze głównie ładunki całopojazdowe na północ kraju, przez przełęcze alpejskie. Zgłaszasz relację i zabudowę, a propozycję ze stawką dostajesz pojedynczo, na konkretny ładunek, bez zobowiązań na przyszłość. Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku.
Sieć Vozar: ładunki spotowe na Twoje relacje. Bez prowadzenia, bez wyłączności, bez abonamentu.
Vozar to sieć przewoźników prowadzona przez Frozex sp. z o.o. – firmę transportową z Rzeszowa z własną flotą. Umowę przewozu zawierasz z Frozexem i to on płaci za kurs.
Stawki na relacji Polska – Włochy, ostatnie 30 dni
Liczone z zamkniętych zleceń w sieci Vozar, nie z cennika. Dane na 9 września 2026.
—
brak danych z sieci Vozar w ostatnich 30 dniach
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę
Widełki pokazujemy dopiero od pięciu zamkniętych zleceń na relacji. Nie przenosimy tu liczby z poprzedniego miesiąca i nie podajemy średniej z kilku kursów – aktualną stawkę usłyszysz od spedytora przy konkretnym ładunku.
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku.
Co wozimy na relacji Polska – Włochy
Meble i akcesoria meblowe
Meble skrzyniowe, fronty i okucia z polskich fabryk do dystrybutorów w Lombardii i Wenecji Euganejskiej. Ładunek objętościowy, wypełniający naczepę na długo przed osiągnięciem limitu masy, więc liczy się metr ładunkowy.
Sprzęt AGD i podzespoły do montowni
Pralki, zmywarki i moduły do zakładów montażowych w Piemoncie i Emilii-Romanii. Ładunki paletowe z obowiązkową awizacją, przy których magazyn rozlicza kierowcę z liczby palet i stanu folii ochronnej.
Wyroby stalowe i profile aluminiowe
Kręgi, rury i profile do zakładów przetwórczych w rejonie Brescii i Bergamo. Towar ciężki, wymagający naczepy z certyfikowanymi punktami mocowania i kierowcy potrafiącego rozłożyć masę zgodnie z naciskami osi.
Opakowania i materiały dla przemysłu spożywczego
Folie, kartony, słoiki i zamknięcia do zakładów przetwórstwa owocowego i mleczarskiego. Zlecenia sezonowe, kumulujące się przed kampanią przetwórczą, kiedy fabryki zamawiają opakowania z tygodniowym wyprzedzeniem.
Chemia budowlana i wykończeniówka
Kleje, zaprawy, płyty i systemy elewacyjne na budowy w północnych Włoszech. Palety ciężkie i niskie, dobrze uzupełniające ładunek objętościowy, jeśli zestaw ma jeszcze zapas ładowności po meblach.
Jakie auta Vozar kieruje do Włoch i dlaczego akurat takie
Włochy to kierunek zestawowy. Zdecydowana większość naszych ładunków to naczepy plandekowe i mega jadące jako całopojazdowe, bo przy odległości ponad tysiąc trzysta kilometrów i kosztach przejazdu przez Alpy drobnica rzadko domyka się rachunkowo. Naczepa mega ma szczególnie dużo pracy przy meblach i opakowaniach, gdzie kubatura kończy się przed ładownością.
Busy i solówki pojawiają się przy pilnych dostawach do linii produkcyjnych oraz przy częściach zamiennych do maszyn. To zlecenia rzadsze, ale wyraźnie lepiej płatne w przeliczeniu na kilometr, bo klient płaci za czas dojazdu, a nie za przestrzeń ładunkową. Jeżeli jeździsz busem i akceptujesz trasy alpejskie, zaznacz to przy zgłoszeniu, bo takich przewoźników mamy niewielu.
Chłodnie kierujemy głównie na powroty z owocami i warzywami, rzadziej w stronę Włoch. Przy zabudowie chłodniczej jadącej na południe najczęściej chodzi o wyroby mleczarskie i mrożone półprodukty piekarnicze do sieci gastronomicznych, gdzie liczy się stabilność temperatury na długim odcinku alpejskim, w tym podczas dłuższych podjazdów.
Czego wymagamy na tym kierunku
Wyposażenie zimowe od listopada do kwietnia
Na wielu odcinkach alpejskich i włoskich obowiązuje w sezonie zimowym nakaz posiadania opon zimowych albo łańcuchów na pokładzie. Kontrola sprawdza sam fakt posiadania łańcuchów, niezależnie od pogody w dniu przejazdu.
Zapas czasu pracy na dozowanie ruchu
Na dojeździe do przełęczy Brenner stosowane bywa dozowanie wjazdu ciężarówek, które potrafi zatrzymać kolumnę na kilka godzin. Kierowca musi mieć zapas czasu jazdy, żeby postój nie zamienił się w złamanie odpoczynku dobowego.
Urządzenia do opłat drogowych w krajach tranzytowych
Trasa prowadzi przez Czechy lub Słowację, Austrię i dopiero potem Włochy, a każdy z tych krajów rozlicza opłaty inaczej. Bez aktywnych urządzeń albo winiet kierowca zatrzyma się na pierwszej kontroli i kurs stanie na kilka godzin.
Mocowanie ładunku pod kontrolę drogową
Włoska policja drogowa i straż finansowa kontrolują mocowanie oraz dokumenty przewozowe intensywniej niż w Europie Środkowej. Komplet pasów, maty antypoślizgowe i narożniki są tu praktycznym warunkiem spokojnego przejazdu.
Ile trwa kurs do Włoch i gdzie ucieka czas
Z Polski południowej do Lombardii jest około 1300 kilometrów, do Emilii-Romanii około 1500, na południe od Rzymu ponad 2000. Przy jednym kierowcy Lombardia oznacza dwa dni jazdy z jednym odpoczynkiem, a wszystko poniżej Bolonii praktycznie wymusza trzeci dzień albo załogę dwuosobową.
Czas ucieka nie na autostradzie, tylko na podjeździe do Brennera i przy rozładunku. Włoskie magazyny często przyjmują w oknach dwugodzinnych i potrafią odesłać kierowcę na następny dzień, jeżeli spóźni się o kwadrans. Dlatego w propozycji podajemy godzinę graniczną i informujemy, czy odbiorca stosuje przerwę południową, bo w mniejszych zakładach to nadal norma.
Specyfika kraju: kabotaż, opłaty drogowe, zakazy jazdy
Przełęcz Brenner i ograniczenia tyrolskie
Na austriackim dojeździe do Brennera obowiązuje nocny zakaz jazdy dla ciężarówek, sektorowy zakaz przewozu wybranych grup towarów na odcinku doliny Innu oraz okresowe dozowanie wjazdu na granicy z Niemcami. To najczęstsza przyczyna opóźnień na tej relacji, więc planując termin, zakładamy na to bufor.
Autostrady rozliczane na bramkach
Włoskie autostrady mają taryfę zależną od liczby osi i wysokości pojazdu, pobieraną przy wjeździe i zjeździe. Urządzenie do poboru automatycznego skraca postój na bramce, a rozliczenie prowadzimy na podstawie zestawienia, osobno od stawki za kilometr.
Kalendarz zakazów ruchu ogłaszany na cały rok
Włochy publikują roczny wykaz dni, w których pojazdy powyżej siedmiu i pół tony nie mogą się poruszać, obejmujący niedziele, święta oraz weekendy szczytu wakacyjnego z ruchomymi godzinami. Ładunek na poniedziałek trzeba więc zaplanować z uwzględnieniem niedzielnego postoju.
Alternatywa przez Tauern i Słowenię
Przy zatorach na Brennerze objazdem bywa trasa przez tunel Tauern lub przez Słowenię i Triest. Oba warianty są dłuższe i droższe w opłatach, dlatego jeśli wybierzesz objazd z powodu dozowania ruchu, powiedz nam o tym, a rozliczymy różnicę w opłatach drogowych.
Kabotaż i kontrola dokumentów
Zasady są unijne, czyli trzy przewozy w siedem dni i cztery dni przerwy, ale we Włoszech kontrola często odbywa się przy rozładunku, na terenie zakładu. Kierowca powinien mieć przy sobie komplet listów przewozowych z ostatnich kursów, a nie tylko dokument bieżącego ładunku.
Na czym stoi ta współpraca
- 1
Ty wybierasz relacje
Zaznaczasz kierunki, na których chcesz jeździć, i tylko takie propozycje dostajesz. Nie namawiamy na kraje, których nie zgłosiłeś, i nie dorzucamy „przy okazji” kursu, którego nie chciałeś.
- 2
Zero zobowiązań — odmowa nic nie kosztuje
Nie ma wyłączności, minimum miesięcznego ani okresu wypowiedzenia. Odmowa nie obniża priorytetu i nie kończy współpracy. Możesz w tym samym tygodniu wozić dla nas, dla giełdy i dla własnego klienta.
- 3
Stawka przed decyzją, przelew w 48 h
Cenę widzisz w propozycji, zanim cokolwiek potwierdzisz, i nie zmieniamy jej po rozładunku. Przelew wychodzi w ciągu 48 godzin od skanu podpisanego CMR i faktury, bez potrąceń wymyślanych po fakcie.
Ładunki Polska – Włochy – pytania przewoźników
Jakie stawki płaciliśmy na relacji Polska – Włochy w ostatnich 30 dniach?+
Za mało zleceń w tym miesiącu, żeby podać stawkę – aktualną propozycję podaje spedytor przy konkretnym ładunku. Widełki liczymy wyłącznie z zamkniętych zleceń w sieci Vozar, a nie z cennika ani z ofert giełdowych. Przy mniej niż pięciu ładunkach w oknie nie podajemy stawki wcale – nie przenosimy tu liczby z poprzedniego miesiąca.
Czy zlecenia do Włoch obejmują też południe kraju?+
Zdecydowana większość naszych ładunków kończy się na północ od Bolonii, w Lombardii, Wenecji Euganejskiej, Piemoncie i Emilii-Romanii. Zdarzają się kursy do Rzymu i Neapolu, ale są rzadkie i zawsze wyceniane osobno, bo powrót z południa Włoch bywa trudniejszy niż sam dojazd i przewoźnik ryzykuje pustym przebiegiem.
Jak rozliczacie opłaty drogowe na trasie alpejskiej?+
Osobno od stawki, na podstawie zestawień z urządzeń i winiet. Trasa przez Austrię i Brenner ma jedne z najwyższych opłat w Europie i różnice między wariantami przejazdu idą w setki euro. Wliczenie tego w stawkę za kilometr sprawiłoby, że przewoźnik jadący objazdem dopłacałby do kursu z własnej kieszeni.
Co, jeśli kierowca utknie w dozowaniu ruchu przed Brennerem?+
Dzwonisz do nas, a my przesuwamy okno rozładunku u odbiorcy. Postój w kolumnie na granicy nie jest winą przewoźnika i nie obciążamy go za wynikające z niego opóźnienie. Jeżeli klient uzna przestój, przekazujemy pieniądze dalej w całości, a jeśli go nie uzna, mówimy o tym otwarcie zamiast milczeć do faktury.
Czy trzeba mieć łańcuchy śniegowe przez cały sezon?+
Na trasach alpejskich w okresie zimowym tak, niezależnie od pogody w dniu przejazdu. Kontrola sprawdza wyposażenie pojazdu, a nie warunki na drodze. Przy zleceniach zimowych piszemy o tym w propozycji, bo brak łańcuchów potrafi zatrzymać auto przed wjazdem na przełęcz i przekreślić termin rozładunku.
Czy mogę wziąć jeden kurs próbny i zobaczyć, jak to działa?+
Do tego to jest zbudowane. Nie ma umowy ramowej, minimum miesięcznego ani okresu wypowiedzenia. Bierzesz jeden ładunek, dostajesz za niego przelew w ciągu czterdziestu ośmiu godzin od dokumentów i sam oceniasz, czy chcesz kolejny. Jeżeli nie, przestajesz odpowiadać na propozycje i nic więcej się nie dzieje.
Czy dostanę zwrot za objazd przez tunel Tauern?+
Tak, jeśli objazd wynikał z zamknięcia drogi albo dozowania ruchu i powiadomiłeś nas o nim w trakcie kursu. Rozliczamy wtedy rzeczywistą różnicę w opłatach drogowych na podstawie zestawienia. Nie akceptujemy natomiast objazdów zgłaszanych dopiero przy fakturze, bo wtedy nie mamy jak ich zweryfikować u klienta.
Ile ładunków miesięcznie wychodzi na tej relacji?+
To rynek spotowy i liczba waha się mocno w rytmie sezonu meblowego oraz kampanii przetwórczych. Widżet na tej stronie pokazuje faktyczną liczbę zleceń z ostatnich trzydziestu dni, a gdy było ich mniej niż pięć, nie pokazujemy stawki. Wolimy przyznać, że danych brakuje, niż podać średnią z trzech kursów.
Czy obsadzacie moje auto na cały wyjazd do Włoch i z powrotem?+
Nie. Proponujemy pojedynczy ładunek w jedną stronę. Powrót z Włoch bywa u nas dostępny, ale jest osobnym zleceniem z własną stawką, a nie częścią pakietu. Nie planujemy Twojej rotacji, nie mówimy kierowcy, gdzie ma czekać, i nie rezerwujemy pojazdu na kolejne dni.
Inne relacje z ładunkami
Każda relacja ma własne widełki stawek z ostatnich 30 dni, listę typowych ładunków i uwagi o kabotażu, opłatach drogowych oraz zakazach jazdy w danym kraju.
Stawki i liczba ładunków: dane z 2026-09-09. Aktualizacja treści strony: 9 września 2026.