Transport ciężarowy i całopojazdowy (FTL) – ciągnik siodłowy z naczepą, Polska i Europa
Pełne ładunki dla producentów, hurtowni i firm budowlanych: własne ciągniki siodłowe z naczepami plandekowymi i chłodniczymi, a przy większych wolumenach dodatkowe zestawy od przewoźników z naszej sieci. Stawka za kilometr ustalana z góry, kierowca i auto pod Twój załadunek.
- Naczepa plandeka lub chłodnia – 33 europalety, do 24 t ładunku
- FTL na wyłączność: bez przeładunków, jedna rampa – jeden odbiorca
- Krajowo od 4 zł/km, po Europie od 1,3 €/km netto
- Licencja wspólnotowa, CMR, OCP, GPS w każdym zestawie, faktura VAT
Transport ciężarowy dla firm, które wysyłają pełne naczepy – ale nie codziennie
Największe firmy transportowe interesują się klientami, którzy dają im dziesięć naczep dziennie. Producent mebli z Podkarpacia, wytwórnia kostki brukowej czy hurtownia stali, która potrzebuje jednego zestawu w tygodniu do Niemiec albo dwóch naczep miesięcznie do Warszawy, ląduje tam na końcu kolejki. U nas taki klient jest w centrum: to dla niego trzymamy ciągniki siodłowe w Rzeszowie i układamy trasy.
Transport całopojazdowy (FTL) polega na tym, że cała naczepa jedzie z jednym ładunkiem od Twojej rampy do rampy odbiorcy – bez przeładunków w magazynach, bez czekania na doładunek i bez ryzyka, że towar innej firmy uszkodzi Twój. Kierowca ładuje u Ciebie, mocuje ładunek pasami i belkami, zamyka plandekę i jedzie prosto do celu.
Obsługujemy zakłady produkcyjne, składy budowlane, hurtownie, firmy handlowe i przetwórnie z Podkarpacia, Małopolski, Lubelszczyzny i całej Polski. Własne zestawy uzupełniamy ciągnikami z sieci przewoźników, gdy jedna firma potrzebuje kilku naczep w jednym dniu albo auta z drugiego końca Europy.
Naczepa plandeka (firanka)
13,6 m długości, 33 europalety, do 24 t. Załadunek z tyłu, z boku i z góry – wózkiem widłowym lub suwnicą. Standard dla materiałów, palet i maszyn.
33 palety w kontrolowanej temperaturze od -20 °C do +12 °C z rejestratorem. Pełne ładunki żywności i towarów wrażliwych na ciepło lub mróz.
Solówka jako alternatywa
Gdy ładunek to 12–18 palet, a nie 33, tańsza będzie solówka do ok. 8 t – z windą, wjedzie tam, gdzie zestaw nie zawróci.
Rzeszów → Warszawa, Kraków, Wrocław, Poznań, Gdańsk – pełne naczepy z dnia na dzień, załadunek w godzinach ustalonych z Twoim magazynem.
Niemcy, Holandia, Belgia, Francja, Włochy, Austria, Czechy, Hiszpania – z CMR, odprawą poza UE i awizacją rozładunku.
Sezonowa wysyłka, przeniesienie magazynu, eksport całej partii produkcji – dokładamy zestawy od sprawdzonych przewoźników z naszej sieci.
Naczepy: plandeka i chłodnia – 33 palety, do 24 t
Standardowa naczepa plandekowa ma 13,6 m długości, 2,45 m szerokości i ok. 2,7 m wysokości w świetle; mieści 33 europalety (120 × 80 cm) ustawione w dwóch rzędach albo 26 palet przemysłowych (120 × 100 cm). Ładowność zależy od masy zestawu, ale w praktyce to 22–24 t. Plandeka z odpinanymi bokami (firanka) pozwala ładować z boku i z góry, co ma znaczenie przy profilach, konstrukcjach stalowych i maszynach na paletach.
Naczepa chłodnicza ma nieco mniejszą przestrzeń (grubsze ściany, wyższa podłoga), ale również zabiera 33 palety i utrzymuje temperaturę od -20 °C do +12 °C z rejestracją na całej trasie. Wybierają ją zakłady spożywcze, ale też producenci klejów, farb czy kosmetyków, których towar nie może zamarznąć zimą ani przegrzać się latem.
Do mocowania mamy w każdym zestawie pasy, maty antypoślizgowe, narożniki i belki rozporowe; kierowca odpowiada za zabezpieczenie zgodne z normą EN 12195, a przy nietypowych ładunkach sposób mocowania ustalamy przed podstawieniem auta, żeby na rampie nie było niespodzianek.
FTL czy LTL – kiedy opłaca się cała naczepa?
Zasada jest prosta: powyżej 18–20 palet lub ok. 10 t auto na wyłączność wychodzi taniej za paletę niż doładunek, a do tego jedzie bezpośrednio i dociera szybciej. Poniżej tej granicy warto rozważyć solówkę albo doładunek do auta, które jedzie już w tym kierunku – płacisz wtedy za zajęte metry naczepy, ale termin ustalamy wspólnie, pod to drugie zlecenie, i przejazd trwa dłużej.
Są jednak ładunki, które wysyła się całą naczepą niezależnie od wypełnienia: towar wrażliwy na przeładunek, partie produkcji z wyznaczoną godziną rozładunku, materiały, których nie wolno łączyć z innymi, albo wysyłki na budowę, gdzie nikt nie będzie czekał na kurs łączony. W takich przypadkach FTL to nie luksus, tylko sposób na uniknięcie reklamacji i przestojów.
Transport ciężarowy – cena za 1 km
W transporcie całopojazdowym rozlicza się najczęściej stawkę za kilometr trasy ładownej. Po Europie Zachodniej wynosi ona orientacyjnie 1,3–1,9 € netto za km dla naczepy plandekowej – niżej na kierunkach, z których mamy ładunek powrotny (Niemcy, Holandia, Belgia), wyżej do Hiszpanii, Portugalii, Skandynawii i wszędzie tam, gdzie auto wraca puste. Krajowo stawka za naczepę to 4–6 zł netto za km; im krótsza trasa, tym stawka jednostkowa wyższa, bo załadunek i rozładunek zajmują tyle samo czasu przy 200 i 800 km.
Do stawki za kilometr dochodzą koszty, które podajemy oddzielnie, jeśli występują: opłaty drogowe poza Polską (Niemcy, Austria, Francja i Włochy liczą myto od zestawu), promy i tunele (Wielka Brytania, Skandynawia), odprawa celna poza UE, postój ponad 2 h na załadunku lub rozładunku, dodatkowe miejsca dostawy. W ofercie zawsze piszemy, co jest w cenie, żeby faktura nie zaskoczyła.
Chłodnia to zwykle +15–25 % do stawki plandeki, bo agregat zużywa paliwo, a naczepa jest droższa w utrzymaniu. Przy regularnych wysyłkach ustalamy stawkę ramową na kwartał lub rok, korygowaną tylko przy większych zmianach cen paliwa.
Jakie ładunki wozimy naczepami
Materiały budowlane i wykończeniowe: kostka brukowa, pustaki, chemia budowlana, płyty, okna i drzwi na stojakach, izolacje. Wyroby metalowe: konstrukcje stalowe, profile, blachy w kręgach i arkuszach, elementy ogrodzeń, odlewy. Maszyny i urządzenia na paletach lub w skrzyniach, linie technologiczne w częściach, agregaty – o ile mieszczą się w standardowej naczepie.
Do tego wszystko, co produkuje i sprzedaje mały oraz średni biznes na paletach: meble w kartonach, opakowania, tworzywa sztuczne, tekstylia, artykuły spożywcze suche, chemia gospodarcza, nawozy w big-bagach, drewno i pellet. Materiały niebezpieczne (ADR) przewozimy wyłącznie po wcześniejszym uzgodnieniu klasy towaru i wymaganego wyposażenia zestawu.
Dokumenty, ubezpieczenie i kontrola kursu
Każdy kurs międzynarodowy jedzie z listem przewozowym CMR, krajowy – z listem przewozowym lub dokumentem WZ nadawcy; oba potwierdzamy podpisem odbiorcy i odsyłamy skan w dniu rozładunku. Firma ma licencję wspólnotową na międzynarodowy przewóz rzeczy oraz ubezpieczenie OCP przewoźnika w ruchu krajowym i międzynarodowym; przy ładunkach o wyższej wartości – maszyny, elektronika – proponujemy polisę cargo na konkretny kurs.
Zestawy mają GPS, a dyspozytor raportuje załadunek, przekroczenie granicy i przewidywaną godzinę dostawy; przy awizowanych rozładunkach w centrach dystrybucyjnych pilnujemy okien czasowych. Rozliczenie – faktura VAT z terminem płatności 14–30 dni przy stałej współpracy, w euro albo w złotych.
Większe wolumeny: własne zestawy plus sieć przewoźników
Własne ciągniki dają nam pewność terminu i jakości na najczęstszych kierunkach, ale są klienci, którzy jednego dnia potrzebują pięciu naczep – przy wysyłce sezonowej, eksporcie całej partii produkcji albo przeniesieniu magazynu. Wtedy dokładamy zestawy od przewoźników, z którymi współpracujemy od lat: znamy ich auta, kierowców i polisy, a zlecenie prowadzi nasz dyspozytor.
Dla Ciebie oznacza to jedną umowę, jeden cennik i jedną fakturę VAT niezależnie od tego, ile zestawów jedzie i czyje logo mają na drzwiach; za dostawę odpowiadamy w całości. To model, w którym mały i średni producent dostaje elastyczność dużej spedycji, ale nadal rozmawia z przewoźnikiem, który sam jeździ.
Cennik transportu ciężarowego FTL – przykładowe stawki netto
| Usługa | Przykład | Cena orientacyjna |
|---|---|---|
| FTL naczepa plandeka (33 palety) | Rzeszów → Berlin (ok. 800 km) | 1300 € – 1700 €dostawa następnego dnia roboczego |
| FTL naczepa plandeka (33 palety) | Rzeszów → Monachium (ok. 1 000 km) | 1700 € – 2100 € |
| FTL naczepa plandeka (33 palety) | Rzeszów → Paryż (ok. 1 650 km) | 2200 € – 3000 €2 dni w drodze |
| FTL naczepa plandeka (33 palety) | Rzeszów → Mediolan (ok. 1 300 km) | 2000 € – 2800 € |
| FTL krajowy – naczepa | Rzeszów → Warszawa (ok. 300 km) | 1400 zł – 2000 złnetto, z dnia na dzień |
| FTL krajowy – naczepa | Rzeszów → Gdańsk (ok. 600 km) | 2500 zł – 3200 zł |
| Naczepa chłodnicza (FTL) | dowolny kierunek | wycena indywidualna+15–25 % do stawki plandeki |
| Solówka (12–18 palet) | Polska i Europa | wycena indywidualnaok. 1,2–1,6 € za km – wycena na trasę |
Co wpływa na cenę:
- długość trasy i możliwość ładunku powrotnego z danego regionu
- rodzaj naczepy: plandeka, chłodnia, firanka z załadunkiem bocznym
- waga ładunku – myto i zużycie paliwa rosną powyżej 20 t
- opłaty drogowe, promy, odprawa celna poza UE
- czas załadunku i rozładunku, liczba miejsc dostawy, awizacja
- regularność – stawka ramowa przy stałych wysyłkach
Stawki orientacyjne netto za naczepę plandekową, aktualizacja: sierpień 2026. Ostateczna cena zależy od terminu, wagi i ładunku powrotnego – wycenę wysyłamy w ciągu 24 h.
Najczęstsze pytania
Ile kosztuje transport ciężarowy za 1 km?+
Po Europie Zachodniej orientacyjnie 1,3–1,9 € netto za km trasy ładownej naczepą plandekową, krajowo 4–6 zł netto za km. Na krótkich trasach stawka jednostkowa jest wyższa, na najczęstszych kierunkach z ładunkiem powrotnym – niższa.
Ile palet mieści naczepa i jaka jest jej ładowność?+
Standardowa naczepa zabiera 33 europalety (120 × 80 cm) lub 26 palet przemysłowych, a jej ładowność to w praktyce 22–24 t. Wysokość załadunku do ok. 2,7 m, długość 13,6 m.
Czym różni się transport całopojazdowy od doładunku?+
W FTL cała naczepa jedzie tylko z Twoim towarem, bezpośrednio od rampy do rampy. Przy doładunku (LTL) dzielisz przestrzeń z innymi nadawcami: taniej przy kilku paletach, ale dłużej i z innymi rozładunkami po drodze.
Czy macie własne ciągniki siodłowe?+
Tak – własne ciągniki z naczepami plandekowymi i chłodniczymi stacjonują w Rzeszowie. Gdy potrzebujesz kilku zestawów w jednym dniu, dokładamy auta od sprawdzonych przewoźników z naszej sieci, a zlecenie nadal prowadzi nasz dyspozytor.
Czy wozicie materiały budowlane i wyroby stalowe?+
Tak – kostkę, pustaki, chemię budowlaną, okna na stojakach, profile, blachy i konstrukcje stalowe. Naczepa firanka umożliwia załadunek z boku i z góry suwnicą lub wózkiem widłowym.
Jak zabezpieczacie ładunek w naczepie?+
Pasami, matami antypoślizgowymi, narożnikami i belkami rozporowymi zgodnie z normą EN 12195; kierowca sprawdza mocowanie przed wyjazdem, a przy nietypowych ładunkach sposób mocowania ustalamy wcześniej.
Jakie dokumenty i ubezpieczenie dostanę?+
List CMR (międzynarodowy) lub krajowy list przewozowy, skan z podpisem odbiorcy w dniu rozładunku, fakturę VAT. Ładunek chroni OCP przewoźnika; polisę i wypis z licencji wysyłamy przed pierwszym kursem.
Jak szybko podstawicie naczepę?+
Naczepę podstawiamy pod Twój termin – zwykle w 24–48 h od potwierdzenia zlecenia; przy zleceniach składanych z tygodniowym wyprzedzeniem rezerwujemy konkretny dzień i godzinę załadunku.
Wyceń usługę bez zobowiązań
Odpowiadamy w ciągu 24 godzin – telefonicznie i na WhatsAppie od ręki.
Aktualizacja: 24 sierpnia 2026