Transport do krajów Europy – kierunki z Polski i Podkarpacia

Jak dobieramy auto do kierunku

Punktem wyjścia jest zawsze ładunek, a nie mapa. Przy dwóch–pięciu paletach albo 15–20 m³ zwykle podstawiamy busa 3,5 t: wjedzie w ciasne uliczki holenderskich i belgijskich miast, a rozładuje się bez rampy. Przy sześciu–piętnastu paletach sensowniejsza jest solówka z windą, a powyżej tej wielkości zestaw z ciągnikiem siodłowym i naczepą mieszczącą 33 palety euro. Towar wymagający temperatury jedzie chłodnią z zapisem termografu. Jeśli akurat nie mamy wolnego auta na danym kierunku, kurs realizuje sprawdzony przewoźnik z naszej sieci, ale warunki, kontakt i odpowiedzialność zostają po naszej stronie.

Ładunek całopojazdowy a doładunek

Ładunek całopojazdowy oznacza auto wyłącznie dla Ciebie: jedzie z załadunku prosto na rozładunek, bez postojów u innych klientów, więc termin jest najbardziej przewidywalny, a towar nie jest po drodze przekładany. Doładunek to miejsce w aucie, które i tak pokonuje daną trasę – płacisz wtedy za zajęte palety lub metry sześcienne, dzięki czemu cena bywa nawet o połowę niższa, ale dzień dostawy zależy od kolejności rozładunków. Przy jednej lub kilku paletach na częstym kierunku, takim jak Niemcy, Holandia czy Belgia, doładunek prawie zawsze wychodzi taniej. Przy towarze delikatnym, pilnym albo zajmującym więcej niż pół przestrzeni ładunkowej lepiej wziąć całopojazd.

Gdzie potrzebna jest odprawa celna

Wewnątrz Unii Europejskiej wystarczą list przewozowy CMR, faktura i specyfikacja towaru. Wielka Brytania, Szwajcaria i Norwegia leżą poza unijnym obszarem celnym, więc każdy transport wymaga tam zgłoszenia wywozowego i importowego. Przygotowujemy je razem z agencją celną i wliczamy koszt do wyceny, żeby na granicy nie było niespodzianek ani przestoju.

Skąd odbieramy towar w Polsce

Bazujemy w Rzeszowie, więc najszybciej podjedziemy na Podkarpaciu – Rzeszów, Krosno, Jasło, Mielec, Dębica, Stalowa Wola, Przemyśl i Sanok. Odbieramy też z Małopolski, Lubelszczyzny i Śląska, a przy większych ładunkach z całego kraju. Kursów nie układamy w z góry ustalony rozkład: dzień podaje klient, a pojazd staje pod załadunkiem zwykle 24–48 godzin po przyjęciu zlecenia.